Архивы по месяцам: Декабрь 2020

Генеральный директор железной дороги Хорасана (ИРИ) Мостафа Насири после открытия железнодорожного сообщения между Ираном и Туркменистана через станцию Серахс в конце июня, заявил, что железнодорожный транзит Ирана в Туркменистан увеличился на 35%.

По его словам, с июля по конец декабря этого года в Иран в качестве входящего транзита через станцию Серахс из Туркменистана прибыло в общей сложности 200 000 тонн грузов, и более 90% из них были переправлены в иранский порт Бендер-Аббас, а остальные – в город Мирджаве на границе с Пакистаном.

Для Туркменистана Иран является одним из крупнейших экономических партнеров, в сотрудничестве с которым реализовано или находятся на стадии реализации десятки крупных проектов, имеющих приоритетное значение для укрепления двухсторонних взаимовыгодных отношений.

Джанмамед ГУЛАМОВ

Источник

В прошлом месяце в Испании вступил в силу закон, предусматривающий снижение минимального возраста водителей коммерческих грузовых транспортных средств до 18 лет, а водителей пассажирского транспорта, осуществляющего международные перевозки, — до 21 года с возможностью пересмотра в будущем с целью снижения до 18 лет.

Требование о снижении минимального возраста водителей давно выдвигалось отраслью автомобильного транспорта. Мы поинтересовались мнением нескольких руководителей испанских организаций — членов IRU. 

Какие самые важные изменения ждут сектор?

Рамон Вальдивия, генеральный директор испанской международной ассоциации автомобильного транспорта ASTIC:

Мы всегда полагали, что трехлетний (или пятилетний, если речь идет о пассажирском транспорте) зазор между возрастом получения среднего образования (18 лет) и минимальным возрастом для получения водительского удостоверения на право управления грузовым транспортным средством (21 год) является серьезным препятствием для привлечения молодежи в профессию.

В нашей стране наблюдается острый дефицит молодых профессиональных водителей. В то же время показатель безработицы среди молодежи превышает 40%. Пока рано говорить о том, как повлияет на ситуацию новый закон, но уже можно утверждать, что новые правила открывают широкие перспективы привлечения в профессию молодых поколений водителей.

Франсиско Иглесиас Кампос, генеральный директор ведущего испанского оператора междугородних автобусных перевозок ALSA:

Принятие нового закона — правильная мера, благодаря которой молодежь получит возможность приобрести профессию водителя, а испанские транспортные предприятия — заполнить пустующие рабочие места. 
Но для того чтобы это произошло, необходимо устранить еще несколько препятствий к получению профессии. Например, таких как высокая стоимость обучения, которое предлагается только частными школами. 
Кроме того, молодых водителей нередко считают чересчур незрелыми для выполнения такой ответственной работы, как управление автобусом. Ситуация должна измениться. Мы должны добиться понимания того, что системы профессиональной подготовки надежны и гарантируют безопасность перевозок. Данные свидетельствуют о том, что возраст не влияет на безопасность.

Что еще необходимо сделать, чтобы изменить ситуацию?

Рафаэль Барбадильо, президент CONFEBUS — испанского союза городских и междугородних автобусных перевозок:

Сектор пассажирских перевозок чрезвычайно важен и для экономики, и для общества, поскольку является источником роста и рабочих мест. И хотя новая реформа будет способствовать привлечению молодежи в профессию, нам также предстоит поработать над тем, чтобы благодаря этой мере были разработаны программы профессиональной подготовки и сертификации, отвечающие реалиям отрасли.

Франсиско Иглесиас Кампос, генеральный директор ALSA:

Первым шагом станет информирование общества о преимуществах профессии водителя и возможностях трудоустройства, а также о значении транспортного сектора для бизнеса в целом.

Еще один важный шаг — увязать процесс получения водительского удостоверения с регулируемой системой образования. Необходимо выделить финансирование на организацию профессиональной подготовки. Органы образования также должны разрешить частным центрам проводить профессиональную подготовку при наличии квалифицированных кадров для организации практических занятий по вождению. 

Овидио де ла Роза, президент CETM, испанского союза автомобильных перевозчиков грузов: 

CETM тоже работает над профессиональной подготовкой. После принятия нового закона мы удвоим наши усилия в двух областях: в обеспечении соответствия профессиональной подготовки реальным потребностям транспортных компаний; и в привлечении молодежи в профессию в целях компенсации нехватки водителей в нашей стране. 

Рамон Вальдивия, генеральный директор ASTIC:

Условия допуска к профессии, разумеется, не единственная причина нехватки водителей. Еще один важный фактор — повсеместная нехватка безопасных охраняемых парковок и мест для отдыха.

Наши водители заслуживают достойного обращения, поэтому логичным следующим шагом станет создание надлежащей инфраструктуры и обеспечение безопасности водителей, если мы говорим о регулировании допуска к профессии.

Считаете ли вы, что новый закон позволит увязать обучение с работой водителем?

Овидио де ла Роза, президент CETM:

Снижение минимального возраста поможет привлечь в профессию гораздо больше молодежи. Испанские компании уже предлагают двойные программы профессиональной подготовки и обучения, в основе которых лежит идея увязки обучения и работы. Мы намереваемся изучить эти программы и отыскать наилучшие способы устранения имеющихся в автотранспортной отрасли недостатков.

Рафаэль Барбадильо, президент CONFEBUS:

Технический прогресс в отрасли автомобильных перевозок вынуждает нас срочно реализовать структурные изменения, которые позволят адаптировать классификацию, профессиональную подготовку, квалификацию и должностные обязанности водителей с учетом новых технологий.

Средства, выделенные ЕС на восстановление экономики, пострадавшей от пандемии COVID 19, наряду с изменениями законодательства, как те, что были приняты в Испании, должны открыть перспективы разработки планов развития кадров, нацеленных на стабильное восстановление и модернизацию коммерческих автомобильных перевозок.

Франсиско Иглесиас Кампос, генеральный директор ALSA:

Общество не слишком хорошо осведомлено о профессии водителя, и мы не можем с уверенностью утверждать, что устранение временного зазора между окончанием школы и получением профессии водителя вызовет немедленный рост интереса к этой профессии.
Необходимо добиться согласованной работы правительственных учреждений, влияющих на автотранспортную отрасль. Снижение минимального возраста упрощает прохождение профессиональной подготовки для последующего трудоустройства, но систему необходимо менять в комплексе.
Законы, увязывающие обучение и работу водителем, позволят привлечь в профессию молодых людей, которые, возможно, ранее не задумывались об этом роде деятельности. Мы сделаем все возможное, чтобы профессию водителя мог получить каждый. 

IRU Новости

Совет министров ОБСЕ является действенной платформой для обсуждения насущных вопросов и разрешения общих задач, стоящих перед Организацией.  В первый день 27-го заседания Совета министров ОБСЕ, проходящего в Тиране посредством видеоконференцсвязи, были затронуты вопросы социально-экономического характера. 

Министр иностранных дел Туркменистана Р.Мередов привлек внимание участников заседания к регионам Центральной Азии и Каспийского моря, которые играют всё большую роль в международной политике. Речь, в частности, шла об энергоресурсном потенциале и возможностях развития транспортно-коммуникационных коридоров этих регионов, которые открывают большие экономические и политические преимущества для государств всего региона ОБСЕ.

В этой связи, ещё раз подчеркнута целесообразность предложения туркменской стороны о создании специализированных структур ОБСЕ – Совета по устойчивой энергетике и Комиссии по транспортной политике.

Отмечено, что энергетика является одним из ключевых направлений сотрудничества между Туркменистаном и ОБСЕ.  Туркменистан выступает за внедрение взаимоприемлемых механизмов сотрудничества, призванных способствовать формированию единого вектора в деятельности ОБСЕ, основанного на балансе интересов и обеспечении взаимных прав и возможностей.

Источник

Туркменистан и Иран открыли в тестовом режиме пограничный переезд для движения грузовых автотранспортных средств на КПП Артык (Туркменистан) – Лотфабад (Иран), – сообщают иранские СМИ.

В соответствии с согласованными санитарными процедурами, было решено, что грузовики пересекут пограничный пост двух стран и груз будет перемещен с иранских автомобилей на туркменские, которые и доставят его до пункта назначения на территории Туркменистана или другой страны.

После этого туркменские грузовики вернут пустые прицепы иранским водителям в Артыке. Аналогичная операция будет проделана для туркменских фур при въезде в Иран.

29 ноября посол Ирана в Туркменистане Голам Аббас Арбаб Халес заявил, что его страна очень заинтересована в расширении торговых отношений с Ашхабадом.

В интервью IRNA Арбаб Халес отметил, что иранские и туркменские компании прилагают много усилий для поддержания и активизации двустороннего торгового обмена, несмотря на многочисленные ограничения на фоне пандемии коронавирусной инфекции.

Посол ИРИ в Туркменистане подчеркнул, что на встрече с председателем Союза предпринимателей и промышленников Туркменистана были рассмотрены различные аспекты взаимного сотрудничества с Ираном в производственной и предпринимательской сферах.

Джанмамед ГУЛАМОВ

Источник

Сегодня Вадим Захаренко официально вступает в должность главы представительства IRU в Москве.

Обладая почти 20-летним опытом работы в автотранспортной отрасли и глубоким знанием IRU, как и его организаций-членов, Вадим Захаренко будет руководить работой IRU в странах Евразии.

В нынешнее непростое время Вадим Захаренко будет возглавлять постоянное представительство IRU, ответственное за достижение региональных целей IRU в области развития системы МДП, продвижения интересов отрасли, а также стандартизации и сертификации.

Новый глава представительства окончил Минский государственный лингвистический университет, Академию управления, также расположенную в Минске, и Московский государственный институт международных отношений; помимо этого, изучал экономику, упрощение процедур торговли и дипломатию в Австрии, Германии, Индии и Сингапуре.

Столь разностороннее образование, полученное в разных странах мира, позволило Вадиму Захаренко посвятить 13 лет работе в белорусской ассоциации автомобильных перевозчиков БАМАП, которая является членом IRU. В БАМАП он занимался вопросами законодательства в области автомобильных перевозок, стандартами на транспортные средства, визовым режимом и профессиональной подготовкой, пока в 2015 году не перешел в московский офис IRU, где взял на себя руководство внешними связями IRU и взаимодействие с ключевыми заинтересованными сторонами региона с особым вниманием к снижению торговых барьеров в Евразии и за ее пределами, а также к упрощению процедур торговли и особенно к системе МДП.

«Я чрезвычайно рад тому, что руководить деятельностью IRU в Евразии будет Вадим, который вырос в семье IRU и хорошо знаком с проблемами региона и отрасли, — признался Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. — Вадим глубоко изучил как практические, так и политические аспекты международных автомобильных перевозок, и его богатые знания будут играть решающую роль в поддержке членов IRU и будущих успехах в регионе».

IRU Новости

Коалиция транспортных и энергетических организаций обратилась к Европейской комиссии, выразив обеспокоенность методами планирования стандарта Евро-7, применимыми Консультативной группой по стандартам содержания загрязняющих веществ в автомобильных выхлопах (AGVES) при Генеральном директорате по внутреннему рынку, промышленности и предпринимательству (DG GROW).

Наряду с IRU в коалицию вошли Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA), Европейская ассоциация поставщиков автомобилестроительной отрасли (CLEPA) и Европейская ассоциация производителей транспортных средств, работающих на природном газе (NGVA).

Авторы обращения призывают Европейскую комиссию:

• четко определить задачи нового стандарта Евро-7;
• согласовать новые целевые показатели содержания загрязняющих веществ в автомобильных выхлопах с потребностями отрасли и обеспечить их эффективность с точки зрения затрат;
• рассмотреть вопрос о внесении изменений в процедуру проверки концентрации загрязняющих веществ, которые сами по себе при необходимости могут привести к пропорциональному влиянию на качество воздуха;
• обеспечить использование AGVES в ходе работы над стандартом Евро-7 прозрачной процедуры, основанной на данных, которая бы позволила заинтересованным сторонам уделить достаточно времени анализу новых предложений и сбору материалов для разработки мер, подкрепленных фактическими данными. 

«Европейская комиссия не должна пользоваться Евро-7 как предпосылкой для отказа от двигателей внутреннего сгорания, широкое использование которых в производстве коммерческих транспортных средств, работающих на низкоуглеродных видах топлива, в долгосрочной перспективе будет продолжено», — считает Ралука Мариан, глава представительства IRU в ЕС.

«При измерении содержания загрязняющих веществ и объема выхлопов на уровне транспортного средства, нулевой уровень и того, и другого не решит проблему выбросов CO2. Для формулировки общемировых стандартов следует применять более комплексный подход к оценке объема выбросов на всех этапах — от скважины до колеса», — добавила она.

IRU Новости

Новый маршрут для перевозок с горизонтальной погрузкой и выгрузкой (ро-ро) по Каспийскому морю станет важным дополнением международного транспортного коридора Север — Юг и будет способствовать укреплению региональных торговых связей. Маршрут связывает иранский порт Амирабад и казахский порт Курык.

Первый ролкер с грузовым транспортом, оформленным в соответствии с процедурой МДП, отчалил от иранского берега 6 ноября и прибыл в Казахстан четыре дня спустя. В будущем между иранскими портами в Каспийском море и Россией и Казахстаном откроются дополнительные маршруты ро-ро для доставки грузов в порт и из порта с помощью автомобильного транспорта.

Система МДП упростит интермодальные перевозки по новым маршрутам, точно так же как и вдоль других маршрутов для перевозок ро-ро в Каспийском море, в том числе из азербайджанского порта Алят в казахский порт Актау.

Прямой маршрут для перевозок ро-ро, соединяющий Иран с Казахстаном, позволяет сократить число транзитных стран, а значит, водителю понадобится меньше виз в сравнении с альтернативными путями. Кроме того, новый маршрут позволит сократить потребление топлива и сроки транспортировки груза.

IRU упорно работает над поддержкой правительств и транспортных операторов, использующих процедуру МДП, в рамках открытия новых транспортных коридоров, которые будут способствовать упрощению торговли и стимулировать восстановление экономики в течение спровоцированного пандемией COVID-19 кризиса и после его завершения.

IRU Новости