Архивы по месяцам: Апрель 2021

Новый маршрут для интермодальных перевозок по процедуре МДП между Россией и Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ), который в сравнении с традиционными торговыми путями позволяет снизить временны́е и финансовые расходы как минимум на 50% и на 15% соответственно, должен привести к росту товарооборота. 

Новый маршрут захватывает немалую часть международного транспортного коридора «Север — Юг» (INSTC), протянувшегося от России до Индии и пролегающего через Азербайджан и порт в иранском Бендер-Аббасе.

IRU Новости

14 апреля 2021 года состоялся онлайн «Мастер-класс» по вопросам цифровизации ТИР, организованный ЕЭК ООН и Секретариатом ЭКО для таможенных администраций и ассоциаций автоперевозчиков стран региона.

Выступающие обозначили, что автомобильные грузоперевозки на пороге вступления в новую эру. С вступлением в силу Приложения 11 Конвенции МДП возникла необходимость согласования и утверждения принципов eTIR. В связи с этим большие надежды возлагаются на IRU и таможенные администрации стран региона в содействии и развитии направления eTIR.  

Как известно, COVID-19 ударил по сектору грузоперевозок, что привело к снижению показателей на 18%. Заметно и замедление транспортировок. Чтобы вернуться к высоким уровням показателей грузоперевозок необходимо пересмотреть прежние (устаревшие) принципы работы, так сказать, приспосабливаться к современным вызовам.

Пандемия выявила отсутствие координации между странами, когда каждая страна закрывала границы и устанавливала свои внутренние правила, не согласующиеся с правилами соседних стран. В связи с этим цифровизация МДП, которая предполагает снижение контактов при перевозках к минимуму, призвана помочь восстановлению экономик после пандемии.

Внедрение и адаптация Приложения 11 позволит ускорить возвращение бизнеса в нормальное русло и подключить национальные таможенные службы к Международной системе eTIR. Кроме того, благодаря системе eTIR уменьшится время процедур таможенного контроля/оформления на границах, что позитивно скажется на процессе декарбонизации путем снижения выхлопов грузовых автомобилей.

Во время «Мастер-класса» была представлена схема внедрения eTIR и описание пилотных проектов в Иране и Турции. Азербайджан, Казахстан, Иран и Узбекистан также поделились своим опытом реализации пилотных проектов и преимуществах внедрения этой системы. Странам региона было предложено присоединиться к таким пилотным проектам для расширения географии внедрения eTIR и продвижения данной системы. Таким образом, это будет способствовать постепенному переходу от бумажных ТИР на электронные.

В свою очередь ЕЭК ООН подтвердила готовность оказать поддержку странам при переходе на eTIR, в том числе и финансово, для реализации пилотных проектов eTIR.

По итогам «Мастер-класса» участники выразили единое мнение о необходимости присоединения к пилотным проектам eTIR, и что системы национальных таможен стран региона должны быть интегрированы с общей международной системой eTIR.

Представители ТХАДА во время встречи представили сводную презентацию и обозначили нынешнюю ситуацию по интеграции еTIR в национальную систему Государственной таможенной службы Туркменистана ASYCUDA, а также по процессу внедрения на национальному уровне электронной транспортной накладной e-CMR.

Очередная онлайн-встреча по вопросам интеграции eTIR в регионе планируется на следующей неделе.

THADA

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев провел переговоры с прибывшим в Ташкент Руководителем МИД Ирана Мухаммадом Джавадом Зарифом, во время которых рассматривались перспективы совершенствования транспортного коридора, пролегающего по территориям Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Омана. Участниками переговорного процесса обсуждались актуальные задачи совершенствования двустороннего партнерства. Узбекистан и Иран придают важное значение активизации транспортно-коммуникационного сотрудничества, включая оптимальное вовлечение портов Ирана и полноценную реализацию проекта по использованию коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман.

Главой Узбекистана и Руководителем МИД Ирана рассматривались вопросы регионального, мирового характера, включая укрепление безопасности в регионе, стабилизация афганской ситуации.

Договор о имплементации проекта транспортного коридора на территории Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Омана заключен 23 апреля 2016. Часть коридора представляет собой железнодорожную линию, проложенную по территориям Узбекистана, Туркменистана, Ирана, часть – морской маршрут в Оман из портов Ирана (Бендер-Аббас, Чахбахар).

Источник и фото: president.uz

Источник

Глава пресс-службы Бакинского морского порта сообщил, что 65% перевалки крупногабаритных транспортных средств (TIR) были в направлении Баку — Туркменистан — Баку, а 35% — в направлении Баку — Астана — Баку.

— Мы ожидаем, что объем грузоперевозок текущего года превысит показатели прошлых лет, — сказал Trend глава пресс-службы Бакинского порта Эльмар Хабибли.

По его словам, несмотря на негативные последствия COVID-19, Бакинский порт в 2020 году по сравнению с 2019 годом увеличил грузоперевозки на 20%.

Кроме того, в порту в прошлом году были отмечены рекордные показатели по сравнению с показателями последних 30 лет в области перевалки крупногабаритных транспортных средств и контейнеров.

«В 2015 году грузооборот нашего порта составил свыше 3,059 миллиона тонн грузов, в 2019 — 4,057 миллиона тонн, а в 2020 году — 4,85 миллиона тонн. Показатели 2020 года по сравнению с показателями 2015 года говорят о росте грузооборота на 59%», — сказал Хабибли.

Он отметил, что в порту имеется терминал с возможностями перевалить в год 100 тысяч TEU контейнеров (один TEU равен одному 20-футовому контейнеру).

Бакинский порт в прошлом году перевалил 711,706 тысячи тонн сухих грузов, что больше в 2,8 раза, чем в 2019 году, и в 3,5 раза, чем в 2015 году.

Его партнер — Туркменбашинский международный морской порт является крупнейшим транзитным узлом региона. Он является частью проекта TRASEKA, который объединяет в себе всю транспортную сферу (в частности, железнодорожные, автомобильные дороги и морские вокзалы), соединяющую Центральную Азию и Европу. Находясь на торговом пути Европа – Кавказ ― Азия, он способен принимать суда в течение всего года, круглосуточно проводить погрузочно-разгрузочные работы. Общая пропускная его способность составляет в среднем около 17 миллионов тонн грузов в год без учёта нефтепродуктов, в том числе 300 тысяч пассажиров, 75 тысяч грузовых машин, 400 тысяч контейнеров, 3 миллиона тонн навалочных и 4 миллиона тонн генеральных грузов.

ORIENT news

Источник