На вчерашней встрече в Люксембурге министры транспорта стран ЕС согласовали гораздо менее смелые цели развертывания инфраструктуры для альтернативных видов топлива, чем были поставлены ранее.
Вчера правительства стран ЕС серьезно понизили планку притязаний, заданную предложенным Европейской комиссией регламентом о развертывании инфраструктуры для альтернативных видов топлива (AFIR). Это резко контрастирует с обсуждаемыми в данный момент Европейским парламентом более далекоидущими целями.
Пересмотрены целевые ориентиры строительства зарядных станций для большегрузных автомобилей. Так, к 2025 году предложено охватить инфраструктурой зарядных станций лишь 15% Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), а к 2027 году — 40%. Кроме того, Совет вводит ряд отступлений от целей развития инфраструктуры зарядных станций для малотоннажного и большегрузного транспорта, которые распространяются на дороги с менее интенсивным движением, то есть допускает принятие еще менее смелых целевых ориентиров.
Схожий подход продемонстрирован и в отношении инфраструктуры водородных заправочных станций. В тексте регламента, составленном на основе компромиссного подхода, удалено положение о развертывании сети водородных заправочных станций по всей протяженности TEN-T и в городских узлах. В то же время переход на альтернативное топливо едва ли возможен без достаточно развитой инфраструктуры для транспортных средств на альтернативных видах топлива, которая должна охватывать всю TEN-T.
Подобная инфраструктура — обязательное условие для применения безуглеродного большегрузного транспорта. Отсутствие зарядных и заправочных станций не оставляет перевозчикам ни единого шанса задействовать в перевозках на дальние расстояния электромобили и транспортные средства, работающие на водороде. На практике в странах ЕС, вероятнее всего, будет применяться два разных подхода: некоторое количество стран поставит перед собой далекоидущие цели, тогда как в остальных темпы развертывания инфраструктуры для альтернативных видов топлива будут невысокими либо процесс и вовсе застопорится.
Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли на уровне ЕС Ралука Мариан отметила: «Декарбонизация автомобильного транспорта потребует и от государства, и от бизнеса серьезных инвестиций. Примененный Советом компромиссный подход показывает, что большинство стран ЕС не готово выполнить свою долю работы. Принятый ориентир — 15%-ный охват — равноценен 0%, поскольку итогом станет неполное покрытие европейских дорог, то есть цели, для которых развертывается инфраструктура, не будут выполнены. Станут ли министры рекомендовать транспортным операторам приобретать электромобили и транспорт на водороде в 2025 или 2027 годах, когда будет готово лишь 15% и 40% необходимой инфраструктуры соответственно?»
«С учетом позиции Совета мы надеемся, что законодательные органы ЕС будут последовательны и не станут обязывать коммерческий транспорт уплачивать дополнительные налоги на энергоносители и сборы на углеродные выбросы до тех пор, пока не будут созданы условия для перехода на безуглеродный транспорт. Мы также рассчитываем, что планируемый пересмотр стандартов выбросов CO2 для большегрузного транспорта будет согласован с прогнозами по созданию инфраструктуры для альтернативных видов топлива».
Ознакомьтесь с совместным письмом, призывающим к постановке далекоидущих целей.
Ознакомьтесь с позицией IRU по AFIR.
