Морем возможностей назвал Каспий президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов, выступая на расширенном заседании VI Каспийского саммита, проходящего в среду в Ашхабаде.
По мнению главы государства, безусловным приоритетом сотрудничества на Каспии является экономическая сфера, включая транспорт, логистику, коммуникации, энергетику и т.д. В этом аспекте прорывным шагом стало создание такого формата партнерства, как Каспийский экономический форум, который впервые был созван в городе Туркменбаши летом 2019 года.
Принятые тогда решения и договоренности дали старт стратегическому планированию хозяйственной деятельности на Каспии, и прежде всего, в области транспорте. В этом Каспий является морем возможностей как связующий узел транспортных и транзитных потоков в Евразии по линиям Восток-Запад и Юг-Север, сказал Сердар Бердымухамедов.
Президент выразил уверенность, что такое значение Каспия будет только возрастать. Поэтому прибрежным странам предстоит серьезная работа над строительством и модернизацией портовой инфраструктуры, формированием устойчивых, надежных и эффективных логистических схем для превращения региона в привлекательное пространство для международных потоков товаров и услуг. И свободное от политической конъюнктуры, особо подчеркнул глава государства.
18-19 июля в Ашхабаде состоится международная конференция, посвященная развитию транспортно–транзитных коридоров и их взаимосвязи. Об этом ORIENT сообщили в транспортно-коммуникационном ведомстве Туркменистана
Цель форума – обсуждение актуальных вопросов по постпандемийному восстановлению международных перевозок и их адаптации к новым реалиям, дальнейшее развитие эффективных транспортно-транзитных коридоров, а также укрепление сотрудничества между государственными структурами Туркменистана, международными организациями и крупными логистическими компаниями.
Участие в конференции и деловые встречи на ее площадке позволят ближе ознакомиться с инвестиционными возможностями в сфере международных перевозок и рассмотреть перспективы долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества.
Планируется, что в работе международного форума примут участие представители правительства Туркменистана, руководители национальных и международных транспортных компаний, логистических организаций и финансовых институтов.
Учитывая сложившуюся в мире ситуацию, туркменская сторона планирует организовать чартерный рейс по маршруту Дубай-Ашхабад-Дубай, что позволит зарубежным специалистам принять очное участие в конференции.
Также организаторами предусматривается возможность участия в форуме в онлайн-режиме на платформе Zoom Professional.
На вчерашней встрече в Люксембурге министры транспорта стран ЕС согласовали гораздо менее смелые цели развертывания инфраструктуры для альтернативных видов топлива, чем были поставлены ранее.
Вчера правительства стран ЕС серьезно понизили планку притязаний, заданную предложенным Европейской комиссией регламентом о развертывании инфраструктуры для альтернативных видов топлива (AFIR). Это резко контрастирует с обсуждаемыми в данный момент Европейским парламентом более далекоидущими целями.
Пересмотрены целевые ориентиры строительства зарядных станций для большегрузных автомобилей. Так, к 2025 году предложено охватить инфраструктурой зарядных станций лишь 15% Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), а к 2027 году — 40%. Кроме того, Совет вводит ряд отступлений от целей развития инфраструктуры зарядных станций для малотоннажного и большегрузного транспорта, которые распространяются на дороги с менее интенсивным движением, то есть допускает принятие еще менее смелых целевых ориентиров.
Схожий подход продемонстрирован и в отношении инфраструктуры водородных заправочных станций. В тексте регламента, составленном на основе компромиссного подхода, удалено положение о развертывании сети водородных заправочных станций по всей протяженности TEN-T и в городских узлах. В то же время переход на альтернативное топливо едва ли возможен без достаточно развитой инфраструктуры для транспортных средств на альтернативных видах топлива, которая должна охватывать всю TEN-T.
Подобная инфраструктура — обязательное условие для применения безуглеродного большегрузного транспорта. Отсутствие зарядных и заправочных станций не оставляет перевозчикам ни единого шанса задействовать в перевозках на дальние расстояния электромобили и транспортные средства, работающие на водороде. На практике в странах ЕС, вероятнее всего, будет применяться два разных подхода: некоторое количество стран поставит перед собой далекоидущие цели, тогда как в остальных темпы развертывания инфраструктуры для альтернативных видов топлива будут невысокими либо процесс и вовсе застопорится.
Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли на уровне ЕС Ралука Мариан отметила: «Декарбонизация автомобильного транспорта потребует и от государства, и от бизнеса серьезных инвестиций. Примененный Советом компромиссный подход показывает, что большинство стран ЕС не готово выполнить свою долю работы. Принятый ориентир — 15%-ный охват — равноценен 0%, поскольку итогом станет неполное покрытие европейских дорог, то есть цели, для которых развертывается инфраструктура, не будут выполнены. Станут ли министры рекомендовать транспортным операторам приобретать электромобили и транспорт на водороде в 2025 или 2027 годах, когда будет готово лишь 15% и 40% необходимой инфраструктуры соответственно?»
«С учетом позиции Совета мы надеемся, что законодательные органы ЕС будут последовательны и не станут обязывать коммерческий транспорт уплачивать дополнительные налоги на энергоносители и сборы на углеродные выбросы до тех пор, пока не будут созданы условия для перехода на безуглеродный транспорт. Мы также рассчитываем, что планируемый пересмотр стандартов выбросов CO2 для большегрузного транспорта будет согласован с прогнозами по созданию инфраструктуры для альтернативных видов топлива».
Ознакомьтесь с совместным письмом, призывающим к постановке далекоидущих целей.
Сегодня по итогам состоявшейся днем ранее успешной Конференции ЕС, посвященной Fit for 55, члены IRU приняли новую позицию о стандартах выбросов CO2 для большегрузных автомобилей.
Ежегодную Конференцию IRU/ЕС, которая вчера прошла в Брюсселе, посетили сотни представителей директивных органов ЕС, ведущих предприятий мобильности и логистики, а также отраслевых и неправительственных организаций. Участники обсудили два важнейших вопроса, от которых зависят перспективы реализации предлагаемого Европейской комиссией пакета мер Fit for 55.
На первом заседании экспертов обсуждалась готовность ЕС к развертыванию инфраструктуры для альтернативных видов топлива. На втором изучались меры стимулирования, необходимые для поддержки трансформации отрасли, с особым вниманием к налогам и сборам и с учетом недавнего резкого роста цен на топливо.
После Конференции IRU/ЕС состоялось совещание членов IRU, на котором была принята новая позиция по вопросу о стандартах выбросов CO2 для большегрузных автомобилей. В позиции содержится призыв к странам ЕС обеспечить поддержку долгосрочного использования трех технических решений: водородных топливных элементов, электроаккумуляторов и углеродно-нейтральных возобновляемых видов топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли на уровне ЕС Ралука Мариан отметила: «Невозможно представить себе декарбонизацию транспорта, которая не включает автомобили. В то же время успешная декарбонизация автомобильного транспорта зависит от наличия транспортных средств на альтернативных видах топлива, от обеспеченности электроэнергией и новыми видами топлива, такими как водород и углеродно-нейтральное топливо.
Пересмотр действующих в ЕС стандартов выбросов CO2 для большегрузных автомобилей может ускорить декарбонизацию, но только в том случае, если даст рынку верный сигнал. Позиция IRU по стандартам выбросов CO2 для грузового транспорта и автобусов ясно дает понять, какие именно сигналы будут верно интерпретированы рынком»
Министры транспорта Организации экономического сотрудничества (ОЭС) провели на этой неделе виртуальную встречу, на которой обсудили последствия пандемии и методы поддержки транспорта и транзита.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто обратился к министрам транспорта десяти стран региона — от Турции, Ирана и Пакистана до стран Центральной Азии, обсудив проблемы транспорта и отдельно — роль цифровых инструментов, таких как eTIR и eCMR.
Признавая значение автомобильного транспорта для региона ОЭС и давнее лидерство IRU в области цифровизации транспорта и торговли, об IRU и МДП говорили абсолютно все министры, а Умберто де Претто пригласили выступить первым после выступления министров.
«Последствия пандемии для предприятий всех секторов автотранспортной отрасли все еще более чем реальны. Ограничения по-прежнему затрудняют пересечение государственных границ. Поэтому правительства должны ускорить принятие мер по цифровизации торговли и транзита, в частности с помощью eTIR и eCMR, — отметил Умберто де Претто. — Отрадно, что ОЭС и члены ОЭС прекрасно это понимают. Они работают над этой задачей в тесном сотрудничестве с IRU, уже добились успехов в прошлом и подготовили задел на будущее».
Умберто де Претто призвал обеспечить более согласованное введение ограничений на государственных границах, которые приводят к скоплению грузового транспорта в пунктах пропуска, препятствуют движению грузового транспорта и перевозке товаров и ведут к повышению уровня рисков для здоровья водителей. Он также рассказал о результатах упрощения перевозок и оптимизации транзитных потоков с помощью системы МДП. Благодаря работе, проведенной странами ОЭС совместно с IRU удалось сократить сроки перевозки на 80%, а издержки — на 20% в сравнении с традиционными морскими маршрутами.
Результатом совместной работы стало открытие новых торговых коридоров: Исламабад — Тегеран — Стамбул (ИТС), Кыргызстан — Таджикистан — Афганистан — Ирак (КТАИ) и Иран — Афганистан — Узбекистан (ИАУ). Кроме того, транспортные коридоры, в рамках которых возможно применение процедуры МДП, были расширены и теперь включают страны других регионов, в том числе Совета сотрудничества арабских государств Залива и Содружества Независимых Государств.
На встрече министров была принята Анкарская декларация 2022 года, в которой отмечено значение для регионального сообщения транспортного коридора ИТС, активизированного в прошлом году при поддержке ОЭС и IRU.
Декларация призывает государства-члены приложить все усилия к переводу всей соответствующей товаросопроводительной документации в цифровой формат, для того чтобы обеспечить бесперебойный транзит грузов, и уполномочивает Секретариат ОЭС на реализацию проектов и проведение семинаров по цифровизации МДП и CMR, а также других международных товаросопроводительных документов и стандартов.
Секретарит ОЭС и государства — члены ОЭС в последние годы тесно сотрудничали с IRU в связи с развитием транспорта, транзита и торговли в странах региона и не только. IRU намерен продолжать совместную работу.
На заседании на уровне министров председательствовала Турция. Следующим ежегодным заседанием, которое пройдет в Ташкенте в 2023 году, будет руководить Узбекистан.
IRU и Всемирная таможенная организация (ВТамО) опубликовали совместное заявление, в котором призывают обеспечить координацию мер таможенных органов по всему миру, для того чтобы сохранить международные цепочки поставок и содействовать упрощению грузоперевозок в период пандемии COVID-19.
Таможенным органам настоятельно рекомендуется:
обеспечить согласование трансграничных мер с другими национальными пограничными службами и применять конвенцию МДП;
выделить приоритетные (зеленые) коридоры для коммерческого транспорта в целях сокращения простоя на границах;
не допускать закрытия границ для международных грузоперевозок;
не проводить дополнительные и необязательные проверки коммерческого транспорта в пунктах пропуска.
IRU и ВТамО решительно настроены на совместную работу на благо их организаций-членов, которая будет охватывать внедрение необходимых инструментов и механизмов, реализацию программ и координацию принимаемых мер.
Кыргызстан стал еще одной страной в Центральной Азии, где уже применяется цифровая процедура МДП. С присоединением Кыргызстана к цифровой процедуре МДП возрастут безопасность, законность и эффективность торговли и транзита в регионе.
Гарантии МДП на обогреватели, доставленные автомобильным транспортом из Узбекистана в Кыргызстан, успешно обработаны узбекскими и кыргызскими таможенными органами в цифровом формате. Чтобы упростить таможенные процедуры, операторы перевозки воспользовались системой подачи предварительной информации о грузе TIR-EPD.
Это очень важное событие в упрощении региональной торговли. Руководящую роль в этой деятельности играет IRU при поддержке таких организаций, как Программа развития коммерческого права США (CLDP), Организация тюркских государств и Немецкое агентство по международному сотрудничеству (GIZ).
Совместно с национальными органами власти и членами IRU в странах региона IRU работает над дальнейшей цифровизацией системы МДП.
Представители агентства «Туркменские железные дороги» принимают участие в обсуждении развития международного мультимодального маршрута между странами АТР, Китаем, Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией, Турцией и Европой.
Страны-участницы намерены наладить бесперебойные международные грузовые перевозки по обозначенному маршруту и в данный момент обсуждают установление тарифных ставок, пишут региональные СМИ.
Первая встреча по данному вопросу была проведена в декабре 2019 года и собрала представителей железных дорог Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Кыргызстана и Узбекистана.
Турция присоединилась к обсуждению маршрута в октябре 2020 года. В последний раз стороны проекта встречались 17 декабря 2021 года.
В Туркменистане предприниматели, занятые в сфере грузоперевозок, смогут воспользоваться сервисом отслеживания грузов, который начал работать на официальном сайте туркменского железнодорожного агентства.
Как сообщается на сайте агентства, новая опция – локация – позволяет получить информацию о местоположении груза и о его состоянии.
Новая услуга платная, с тарифами можно ознакомиться на сайте железнодорожника.
Туркменская делегация приняла участие в 11-ом совещании министров транспорта Организации экономического сотрудничества (ОЭС). Совещание прошло в онлайн-формате в среду и было посвящено теме упрощения транзитных процедур в постпандемийное время.
Руководители транспортных ведомств выступили с предложениями о механизмах облегчения и нормализации транзитных перевозок, а также высказались относительно будущих путей повышения устойчивости транспорта в регионе.
Туркменистан на этой встрече был представлен Агентством транспорта и коммуникаций при Кабинете министров. Как отметил его руководитель, Мамметхан Чакыев, примером эффективного стимулирования развития торгово-экономических и инвестиционных отношений в регионе является введенная в эксплуатацию в 2014 году железнодорожная магистраль «Север-Юг» которая соединила Казахстан, Туркменистан и Иран максимально выгодным маршрутом.
Отдельно была отмечена проведенная ОЭС аналитическая работа по устранению физических и нефизических барьеров вдоль ж/д коридора, а также соединение широкой колеи железной дороги на туркменской станции Этрек с иранскими стальными путями в начале марта 2021 года, что позволит ускорить процесс приема и сдачи вагонов и в разы увеличит привлекательность данного коридора для грузоперевозчиков.
При координировании ОЭС между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном был разработан проект Меморандума «О взаимопонимании между железнодорожными администрациями Республики Казахстан, Туркменистана и Исламской Республики Иран по реализации железнодорожного грузового коридора Казахстан–Туркменистан–Иран (KTI)», который был подписан 26 ноября 2021 года в рамках 15 Саммита глав государств ОЭС в Ашхабаде.
Меморандум подразумевает создание Рабочей группы между тремя железнодорожными администрациями вышеупомянутых стран для увеличения хождения грузовых поездов по этому направлению. Первое заседание такой Рабочей группы состоялось 27 декабря 2021 года.
Железная дорога Казахстан – Туркменистан – Иран – это не только экономически и коммерчески обоснованный проект, это серьезный фактор геополитики, способный оказать большое позитивное влияние на общую обстановку в регионе и за его пределами. Не ограничиваясь развитием внутренних железнодорожных сетей, Туркменистан активно участвует в строительстве железнодорожных магистралей и за рубежом. Примером этому могут служить построенные в введенные в эксплуатацию в 2019 году 1 этап (10 км) железнодорожной ветки Акина-Андхой, и 2 этап (35 км) в 2020 году.
Эти проекты нацелены на включение Афганистана в качестве составной части в региональную транспортную сеть с перспективой выхода на государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Тем самым, у этой страны появляется реальная возможность стать важным звеном международных транспортных коридоров, проходящих по территории Центральной Азии по направлениям «Север-Юг» и «Восток-Запад».
29 октября 2021 года состоялось открытие 203-километровой дороги Ашхабад – Теджен, являющейся первым участком высокоскоростного автобана Ашхабад – Туркменабат. Скоростное 600-километровое Ашхабад-Туркменабат шоссе должно существенно повысить пропускную способность автодорожной сети страны, и как часть международной мультимодальной системы содействовать росту транзитных грузоперевозок.
Автобан Ашхабад-Туркменабат, стыкуясь с трассой Ашхабад-Туркменбаши, открывает выход к морскому порту на Каспии, откуда география поставок охватывает направления в сторону Кавказа и Европы, на юг России, на север Ирана, к Персидскому и Оманскому заливам.
В этом контексте Туркменистан предлагает изучить вопросы использования логистических и инфраструктурных объектов на своей территории в целях активизации транспортно-транзитного сообщения между регионами Каспийского бассейна и Черного моря с выходом на страны Европы, Ближнего Востока, АТР. Туркменистан также заявил о готовности предоставить свои портовые мощности на Каспии партнерам по ОЭС.
Кроме этого, видятся реальными перспективы осуществления на пространстве ОЭС других инфраструктурных проектов, в частности, в сфере автомобильного и железнодорожного транспорта.
В настоящее время, благодаря совместным усилиям стран-участниц коридоров Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Иран и Таджикистан-Узбекистан-Туркменистан-Иран-Турция, увеличивается курсирование грузовых автомобилей и железнодорожных поездов, преумножается их значение в осуществлении международных мультимодальных перевозок.
