Автомобили или поезда? На Форуме в Альпбахе обсудили «зеленую» логистику

На прошлой неделе представители IRU по приглашению Европейского форума в Альпбахе изложили взгляды автотранспортного сектора на «зеленую» логистику в ходе сессии по декарбонизации грузовых перевозок, вошедшей в программу этого знаменитого мероприятия, которое ежегодно проводится в Австрии.

Наряду с директором Департамента IRU по продвижению интересов отрасли Маттиасом Медге, в обсуждении «зеленой» логистики приняли участие член правления австрийских железных дорог ÖBB, курирующий грузовые перевозки, а также представитель австрийского Министерства по борьбе с изменением климата.

Маттиас Медге представил план действий коммерческого автомобильного транспорта по достижению углеродной нейтральности и рассказал о пяти принципах «Зеленого» подхода — отраслевого соглашения о достижении нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 году. 

Участники сессии активно обсуждали вопросы экологизации логистических операций, которые обслуживаются наземным транспортом, и, в частности, вопрос о том, насколько автомобильному и железнодорожному транспорту нужны инновации — будет ли достаточно лишь уменьшить долю автомобильных перевозок за счет железнодорожных? 

В противовес бытующему среди политиков мнению о том, что «все поезда экологичны, а все автомобили вредны для окружающей среды», IRU были представлены важные факты, которые свидетельствуют об ответственном подходе автомобильного транспорта к сокращению выбросов CO2 и о достигнутых в этой области успехах. 

Учет выбросов углерода на всех этапах производства потребляемой транспортом энергии, то есть подход под названием «от скважины до колеса», позволяет получить достоверную картину производства и распределения энергии в сочетании с показателями потребления энергии автомобилем или поездом, которая весьма сложна и в значительной степени зависит от конкретной модели грузоперевозок. 

«Нельзя и было бы безответственно утверждать, что какой-то один тип транспорта, например, железнодорожный, по своей природе и при любых обстоятельствах более экологичен, чем какой-то другой вид транспорта. Такой подход не только дает искаженное представление о действительности, но и препятствует принятию государственными и частными инвесторами решений, которые могли бы привести к декарбонизации в кратчайшие сроки и наиболее эффективным образом», — поделился своим мнением Маттиас Медге.

«Покрываемые за счет государственных средств меры стимулирования и система налогообложения должны быть нацелены на снижение выбросов CO2 всеми видами транспорта, а не огульное стимулирование одного из видов транспорта за счет другого — так и государство, и каждый отдельный гражданин будут действовать в интересах защиты окружающей среды».

На коммерческие автомобильные перевозки, которые обслуживаются 65 миллионами вместительных автобусов и грузовиков, приходится 2,5% глобальных выбросов CO2. Отрасль твердо следует путем инноваций, что также подтверждается огромным интересом к предложенному IRU «Зеленому» подходу. Принципы «Зеленого» подхода поддерживают глобальные меры в области энергетики и транспорта, необходимые для решения общемировой проблемы изменения климата.

IRU Новости

Туркменистан и Таджикистан подписали 19 документов о сотрудничестве

Сегодня в Ашхабаде по итогам переговоров на высшем уровне в президентском Дворце «Огуз хан» состоялась торжественная церемония подписания 19 значимых документов, призванных способствовать дальнейшему сотрудничеству между Туркменистаном и Таджикистаном.

В частности, были подписаны следующие документы:

  • Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве между Министерством экономического развития и торговли Республики Таджикистан и Министерством финансов и экономики Туркменистана;
  • Программа торгово-экономического сотрудничества между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана на 2021-2023 годы;
  • Соглашение между Министерством экономического развития и торговли Республики Таджикистан и Министерством торговли и внешних связей Туркменистана о создании торговых домов в Республике Таджикистан и Туркменистане;
  • Дорожная карта по увеличению товарооборота между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана на 2022-2023 годы;
  • Соглашение о создании Делового совета между Торгово-промышленной палатой Республики Таджикистан и Торгово-промышленной палатой Туркменистана;
  • Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области производства;
  • Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области туризма;
  • Программа сотрудничества между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана в области культуры и искусства на 2022-2024 годы;
  • Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта;
  • Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о перевозках, транзите грузов и пассажиров;
  • Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области транспортировки нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа;
  • План совместных действий по реализации Соглашения о сотрудничестве между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о двустороннем признании разрешений на строительную деятельность;
  • Соглашение о сотрудничестве между Агентством по контролю за наркотиками при Президенте Республики Таджикистан и Министерством внутренних дел Туркменистана;
  • Соглашение о сотрудничестве между исполнительным органом государственной власти Согдийской области Республики Таджикистан и хякимликом Ахалского велаята Туркменистана;
  • Соглашение о сотрудничестве между Академией государственной службы при Президенте Республики Таджикистан и Академией государственной службы при Президенте Туркменистана;
  • Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области молодежной политики;
  • Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о взаимных поездках граждан от 30 декабря 1999 года;
  • Программа сотрудничества между Министерством иностранных дел Республики Таджикистан и Министерством иностранных дел Туркменистана на 2021-2023 годы;
  • Меморандум о взаимопонимании между Министерством энергетики и водных ресурсов Республики Таджикистан и Государственным комитетом по водным ресурсам Туркменистана.

После церемонии подписания документов лидеры двух стран выступили с заявлением для прессы.

Главы государств высоко оценили результаты встреч и переговоров на высшем уровне, сообщает пресс-служба Президента Рахмона.

Источник

Туркменистан и Таджикистан активизируют транспортные и транзитные сообщения

Вопрос о введении упрощений по наземной транспортировке грузов в Таджикистан и из него через территорию Туркменистана будет проработан соответствующими ведомствами. Такое поручение озвучил президент Гурбангулы Бердымухамедов на переговорах с таджикским коллегой Эмомали Рахмоном, сообщалось в вечернем выпуске новостей туркменского Гостелерадио.

Также на встрече в верхах была затронута тема установления прямого или транзитного воздушного сообщения между Туркменистаном и Таджикистаном.

– Мы заинтересованы в восстановлении и наращивании международных грузоперевозок автомобильными и железнодорожными путями через Туркменистан, – заявил Эмомали Рахмон, также выразив удовлетворение договоренностью по запуску авиарейсов между двумя государствами.

Источник

В ходе пленарного заседания 75-ой сессии Генеральной Ассамблеи ООН единогласно принята резолюция, инициированная Туркменистаном

2 августа Заместитель Председателя Кабинета Министров Туркменистана, Министр иностранных дел Рашид Мередов доложил Президенту Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедову о том, что в ходе 96-ого пленарного заседания 75-ой сессии Генеральной Ассамблеи ООН, был рассмотрен проект резолюции, представленный Туркменистаном под названием «Укрепление связей между всеми видами транспорта для обеспечения стабильных и надежных международных перевозок в целях устойчивого развития в период и после пандемии коронавирусного заболевания (COVID-19)».

Резолюция, соавторами которой выступили 48 государств была принята единогласно. Глава МИД поздравил Президента Туркменистана с внешнеполитической победой и подчеркнул, что принятие ГА ООН данной резолюции инициированной главой государства стало ещё одним подтверждением бережного отношения государства к вопросам укрепления международного транспортного сотрудничества с целью устойчивого развития, что особенно созвучно с международными и региональными усилиями по преодолению пандемии, её экономических и социальных последствий.         

Данная резолюция пополнила череду резолюций в области обеспечения взаимодействия между всеми видами транспорта принятых по инициативе Туркменистана в 2014, 2015 и 2017 годах.  Отмечено, что принципы, заложенные в резолюции созвучны с процессом создания комплексной системы транспортного сообщения, начатого по итогам первой Глобальной конференции Организации Объединённых Наций по устойчивому транспорту, прошедшей в Ашхабаде в ноябре 2016 года.

В этом контексте в резолюции также говорится о значимости Министерской транспортной конференции для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, намеченной к проведению в 2022 году в Туркменистане.

Источник

IRU и страны, не имеющие выхода к морю, обсудили меры борьбы с пандемией

Вчера Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто встретился с послами развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, для обсуждения способов противодействия последствиям пандемии. 

Дипломаты сошлись во мнении, что единственным решением нынешних санитарных, социальных и экономических проблем является согласованный и последовательный подход. Кризис остро сказывается на развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, ставя под угрозу достижения последних лет.

Обсудив последствия пандемии, участники встречи отдельно рассмотрели инициативы и инструменты, упрощающие международные перевозки грузов и не требующие физического контакта, включая системы МДП и ее цифровые инструменты.

Умберто де Претто повторил призыв IRU обеспечить применение ключевых международных конвенций в области транспорта и транзита, таких как Конвенция МДП, чтобы помочь странам, не имеющим выхода к морю, в развитии сухопутных маршрутов.

Для того чтобы сохранить бесперебойные международные перевозки грузов и поддержать восстановление экономики, правительствам следует договориться о применении признанных во всем мире цифровых свидетельств о вакцинации водителей и включить профессиональных водителей в приоритетные группы национальных программ вакцинации.

IRU Новости

Иран и Кыргызстан договорились открыть транспортный коридор через Туркменистан

Иран и Кыргызстан договорились открыть транспортный коридор Бандар-Аббас—Ош, пролегающий в том числе через территорию Туркменистана и Узбекистана.

В Тегеране состоялась первая специализированная выставка «Евразия» с участием стран ЕАЭС. В ее рамках прошла встреча руководителя Железных дорог Ирана Саида Расули и президента Кыргызского союза промышленников и предпринимателей Данила Ибраева. Стороны обсудили создание более благоприятных условий для перемещения грузов железнодорожным транспортом из Кыргызстана и обратно, сообщает Sputnik Кыргызстан.

Иранская сторона полностью поддержала целесообразность запуска транспортного коридора Бандар-Аббас — Ош через территорию Ирана, Туркменистана, Узбекистана и Кыргызстана и готова обсудить вопрос о предоставлении максимально низких тарифов для КР иранскими железными дорогами.

Порт Бандер-Аббас является самым крупным в Иране, он принимает 90% всех контейнеров, поступающих в ИРИ. Примерный грузооборот — 25 миллионов тонн в год при расчетной пропускной способности более 40 миллионов тонн. Здесь проходят 22 международные судоходные линии, которые связывают его с 90 портами мира.

В декабре 2014 года состоялась торжественная церемония открытия железной дороги Казахстан — Туркменистан — Иран при участии президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, президента Ирана Хасана Рухани и первого президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

Позже к маршруту подключился Китай и другие страны региона, запустившие по этому коридору контейнерные перевозки.

Стальная магистраль Казахстан-Туркменистан-Иран входит в состав транспортного коридора «Север-Юг», который должен стать альтернативой Суэцкому каналу для грузопотоков из Южной Азии в Европу и обратно. Общая протяженность коридора «Север–Юг» из индийского порта Мумбаи до Москвы — примерно 7 тыс. км. Из трех направлений коридора восточное проходит по железной дороге через Казахстан и Туркменистан, с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Серахс (Туркменистан) — Серахс (Иран) и Акяйла (Туркменистан) — Инчебурун (Иран).

Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран создала дополнительные пути, связывающие Казахстан, центральные районы России с Туркменистаном, Ираном, странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии и позволяет увеличить транзитный грузовой и пассажиропоток, уменьшает расходы на перевозку, экономит время путешествия и вызывает экономический рост в регионах, по которым проходит дорога, через увеличенное транспортное движение и обеспечение доступности сельских районов.

Источник

IRU призывает города освободить коммерческий транспорт от ограничений

IRU призывает освободить коммерческие транспортные средства от действующих и предлагаемых ограничений доступа в городскую черту (UVARs). Более 2 тыс. городов по всему миру, совокупное население которых превышает один миллиард жителей, уже приняли либо рассматривают вопрос о принятии ограничений доступа автотранспортных средств в городскую черту. 

В ответ на рост недовольства, вызванного областью применения новых и существующих схем и связанными с ними расходами, члены IRU, которые представляют более 3,5 млн операторов пассажирских и грузовых перевозок по всему миру, приняли новую позицию об ограничениях доступа в городскую черту.

«Удобство каждого города для жизни и устойчивое развитие всех городов зависит от свободы перемещения грузов и пассажиров в черте города», — утверждает Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.  «Ограничения доступа автотранспортных средств в городскую черту ловят в свои сети коммерческие транспортные средства, хотя часто направлены на личные автомобили. Города должны освободить коммерческие транспортные средства от этих правил», — добавил он.

Высокие издержки и небольшая польза

Ограничение грузовых перевозок в городах влияет и на местный бизнес, и на горожан — и это помимо прямого воздействия на услуги коммерческих перевозок. Ограничение пассажирских перевозок «наказывает» туризм, еще больше ограничивает и без того бедный выбор средств передвижения и препятствует мерам по сокращению использования личного транспорта в целях декарбонизации всего транспортного комплекса. В то же время высокие издержки, связанные с ограничением доступа коммерческих транспортных средств в городскую черту, не сопровождаются значимым сокращением выбросов CO2, загрязнения, шума и транспортных заторов.

«Более 90% транспортных средств на улицах городов — личные автомобили. Поэтому для достижения оптимального соотношения издержек и выгод запреты должны четко разграничивать личные и коммерческие автомобили», — подытожил Умберто де Претто.

Десятилетний срок уведомления

Бесспорно, городам приходится решать очень сложные задачи, для того чтобы сократить транспортные заторы, загрязнение и выбросы CO2 и предложить гармоничные условия для жизни общества, одновременно создавая новые городские пространства, работая над оптимизацией транспорта и развитием экономической жизни. Операторы коммерческих перевозок конструктивно сотрудничают с градостроителями, но новые правила часто не предусматривают периода уведомления операторов автомобильных перевозок и пользователей их услуг, что наносит еще больший ущерб местному бизнесу и городским жителям, не оставляя времени на адаптацию.

В новой позиции по этому вопросу IRU призывает ввести десятилетний срок вступления в силу любых новых ограничений доступа автомобильного транспорта в городскую черту, для того чтобы выделить местным сетям сообщения и цепочкам поставок время на подготовку.

Международные стандарты

Операторы логистических услуг и мобильности управляют грузовым транспортом и автобусами, которые курсируют между городами. В свете быстрого принятия различных несогласованных постановлений транспортные компании вынуждены разбираться в сложной системе стандартов, которые могут отличаться даже в разных городах одной и той же страны. Инвестиции в различные технологии, необходимые для удовлетворения требований разных городов, оказываются неподъемными для транспортных операторов. Это влияет на стоимость перевозок и качество услуг.

IRU также призывает составить согласованные на международном или хотя бы региональном уровне стандарты и вместе с органами власти и своими партнерами приступит к разработке этого вопроса. 

IRU Новости

IRU отправляет срочный сигнал в ВОЗ и правительства по поводу вакцинации водителей от COVID-19

IRU призывает Всемирную организацию здравоохранения и национальные правительства в срочном порядке ввести всемирно признанный цифровой сертификат вакцинации для водителей коммерческих грузовиков и автобусов.

Правительствам необходимо уделять приоритетное внимание коммерческим водителям в национальных программах вакцинации. Несогласованные действия правительств и их хаотичные схемы тестирования и вакцинации COVID-19 ставят под угрозу водителей, сетей мобильности и каналы поставок.

Профессиональные водители по-прежнему оказываются в длинных очередях во временных придорожных тестирующих центрах, что подвергает их более высокому риску заражения COVID-19, чем в их обычной защищенной рабочей среде в их транспортных средствах. Длительное время ожидания на границах по-прежнему приводит к ненужным сбоям в каналах поставок и сетях мобильности.

Водители неустанно работали во время пандемии, чтобы люди и товары двигались, несмотря на зачастую бессмысленные ограничения на границах. Они являются важными работниками и нуждаются в приоритетном доступе к вакцинам. ВОЗ необходимо как можно скорее создать глобальную структуру для взаимно узнаваемого цифрового сертификата вакцины, чтобы позволить трансграничным коммерческим водителям продолжать выполнять свою жизненно важную работу.

генеральный секретарь IRU Умберто де Претто

Члены ассоциации IRU, представляющие более 3,5 миллионов операционных компаний по всему миру, единогласно приняли эту позицию на прошлой неделе на Генеральной ассамблее IRU.

Министры транспорта мира договорились «отстроиться лучше» после пандемии

На Ежегодном саммите по стремлению повысить амбиции и инвестировать в переход к зеленой мобильности

Министры транспорта 63 стран участников Международного транспортного форума ОЭСР договорились использовать средства восстановления после пандемии Covid-19 для преобразования транспорта.

В Декларации министров, единогласно согласованной в контексте ежегодного заседания Совета министров транспорта 27 мая 2021 года, министры отмечают, что «восстановление после этой пандемии открывает новые возможности для изменения транспортных систем и перехода к более устойчивой, эффективной, стабильной и беспристрастной мобильности».

Чтобы «воспользоваться возможностью заново отстроится лучше», министры «обязуются продемонстрировать амбиции, лидерство и постоянные инвестиции в переход к более экологичным и более эффективным транспортным решениям».

Среди прочего, министры обязуются:

  • продвигать модернизацию городской мобильности, которая опирается на бум пеших и велосипедных прогулок во время пандемии;
  • обеспечить, чтобы новые технологии и инновационные возможности мобильности способствовали равному доступу для всех граждан;
  • способствовать образованию и обучению, а также созданию более инклюзивных и справедливых условий труда для всех транспортных рабочих;
  • поощрять использование общественного транспорта;
  • способствовать автоматизации, цифровизации и инновации данных;
  • продвигать инновации в области электрификации, топлива с низким и нулевым содержанием углерода, водородных топливных элементов и батарей нового поколения;
  • продвигать интермодальные перевозки и развивать функциональную совместимость.

Я присоединился к министрам, ответственным за транспорт в странах-членах МТФ под председательством Ирландии, чтобы изложить наш ответ на вызовы, с которыми сегодня сталкиваются транспортные операции. В контексте изменения климата и острой необходимости кардинально сократить выбросы парниковых газов во всем мире, в сочетании с цифровизацией, автоматизацией и воздействием Covid-19, наши транспортные системы переживают поворотный момент. По мере того, как мы стремимся перейти к более чистым и эффективным транспортным сетям, мы должны вводить новшества и стимулировать изменение манер, чтобы обеспечить устойчивую связь пассажиров и грузов с сообществами и предприятиями, которые в них нуждаются. Саммит МТФ предоставил транспортным лидерам со всего мира столь необходимую возможность собраться вместе и спланировать путь к реализации этой мечты.

Комментирует декларацию министр Эймон Райан (Министр Окружающей Среды, Климата, Коммуникации и Транспорта Ирландии, председатель в Совете под Президентством Ирландии в МТФ.)

IRU консультирует Экономический и Социальный Совет ООН

На прошлой неделе Экономический и Социальный Совет ООН (ЭКОСОС) пригласил Генерального секретаря IRU Умберто де Претто проконсультировать высокопоставленных должностных лиц ООН, премьер-министров и министров наименее развитых стран (НРС), развивающихся стран, не имеющих выхода к морю (РСНВМ), и малых островных развивающихся государств (МОСРГ), о том, как автомобильный транспорт может способствовать восстановлению экономики, пострадавшей от пандемии COVID-19. 

Давний надежный партнер ЭКОСОС, IRU обладает общим консультативным статусом при этом органе ООН и обеспечивает консультирование по вопросам, связанным с развитием и транспортом. 

В ходе совещания Умберто де Претто призвал правительства выделить автотранспортным компаниям финансовую помощь, чтобы не допустить волны банкротств в секторе и тем самым не подорвать восстановление экономики после пандемии, а также чтобы позволить автомобильному транспорту сыграть важную роль в экономическом восстановлении. 

Обращаясь к председателю ЭКОСОС Муниру Акраму, он выразил обеспокоенность тем, что многие НРС, РСНВМ и МОСРГ до сих пор не совершили первый важный шаг по ратификации существующих договоров ООН, нацеленных на упрощение и повышение безопасности торговли, таких как Конвенция МДП, которую Генеральный секретарь ООН назвал важным инструментом по решению задач, поставленных пандемией. 

Как единственная глобальная система транзита, МДП позволяет обеспечивать поставку товаров из страны происхождения через страны транзита в страну назначения с помощью многосторонней мультимодальной системы, признанной всеми ее участниками, которая позволяет упростить таможенные процедуры и существенно снизить временны́е и финансовые затраты на транспортировку.

IRU Новости