Все записи:THADA ADMIN

23 февраля 2021 года в турецкой столице состоялась встреча министров иностранных дел Рашида Мередова, Джейхуна Байрамова и Мевлюта Чавушоглу в рамках трехстороннего формата Туркменистана, Азербайджана и Турции.

Стороны подтвердили наличие огромного потенциала многостороннего диалога в топливно-энергетической, торгово-экономической и транспортно-логистической областях, а также в области высоких технологий.

Дипломаты рассмотрели вопросы реализации достигнутых ранее договоренностей, в частности, была обсуждена необходимость интенсификации взаимодействия по Лазуритовому коридору.

Министр иностранных дел Туркменистана назвав «историческим» данную встречу, особо подчеркнул, что данный механизм всесторонне содействует наращиванию позитивной динамики развития взаимовыгодного сотрудничества.

Как заявил руководитель МИД Турции, данный трёхсторонний формат партнерства между тремя братскими и дружескими странами вносит значительный вклад в процветание и стабильность всего региона.

В свою очередь, руководитель внешнеполитического ведомства Азербайджана особо отметил значимость и своевременность подписания соглашения между Туркменистаном и Азербайджаном о совместной разведке и разработке месторождения углеводородов «Достлук» в Каспийском море, которое открывает широкие горизонты в свете повышения взаимопонимания и сотрудничества в области энергетики на региональном уровне.

По итогам 5-ой трехсторонней встречи министров иностранных дел Туркменистана,  Азербайджанской Республики и Турецкой Республики подписано Совместное заявление.

Источник

В Туркменистане создана межведомственная комиссия по координации работы системы «Единое окно для экспортно-импортных операций». Постановлением президента страны 12.02.2021 г. были утверждены состав комиссии и положение о ней.

Государственная таможенная служба Туркменистана определена уполномоченным органом по координации работы этой системы.

Проект «Единого окна для экспортно-импортных операций» реализуется Государственной таможенной службой и ПРООН и рассчитан на 2021-2023 годы.

Источник

3 февраля 2021 года состоялась видеоконференция Министра иностранных дел Туркменистана Рашида Мередова с Генеральным секретарем Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) Умберто де Претто.

В ходе конструктивной беседы стороны обсудили широкий круг вопросов взаимодействия, нацеленного на улучшение взаимосвязанности между странами путем развития транспортно-транзитных коридоров, усовершенствованной логистики и цифровизации. Отмечен успех Первой Глобальной конференции по устойчивому транспорту в 2016 году в Ашхабаде.

Умберто де Претто высоко оценил приверженность Правительства Туркменистана совершенствованию инфраструктуры в стране и в регионе, причем не только в области дорожного транспорта. Было отмечено, что МСАТ приветствует крупномасштабную работу Туркменистана не только по сооружению мощной современной инфраструктуры, но и по созданию условий для повышения её эффективного функционирования путем присоединения к международным конвенциям и договорам.

В этом контексте стороны высоко оценили взаимодействие между Туркменистаном и МСАТ на платформе ООН, что отражено в продвижении соответствующих документов в 2014, 2015 и 2017 годах по развитию транспортно-транзитных коридоров. В связи с учетом пандемической ситуации в мире, стороны обсудили возможности совместной работы по продвижению инициативы Туркменистана по обеспечению стабильных международных перевозок в период чрезвычайных ситуаций. 

Генеральный секретарь МСАТ выразил приверженность сотрудничеству с Туркменистаном в деле практического использования Лазуритового коридора (Lapis Lazuli), а также других транспортно-транзитных коридоров по направлениям Север-Юг и Восток-Запад. Стороны также обсудили вопросы подготовки к Международной конференции министров транспорта развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, запланированной к проведению в Туркменистане в 2021 году.

Источник

Участники вчерашнего заседания Европейского совета, посвященного обсуждению мер реагирования на пандемию COVID-19, поддержали настоятельный призыв IRU к обеспечению беспрепятственных перевозок основных товаров в Европе.

В открытом письме на имя председателя Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто напомнил о призыве автотранспортной отрасли не допустить введения новых и более строгих ограничений на движение грузового транспорта.

В связи с появлением новых штаммов вируса в некоторых странах ЕС рассматривался вопрос об одностороннем закрытии или контроле границ внутри Шенгенской зоны, а также введение обязательных тестов на COVID-19 для водителей грузового транспорта.    

«В самый канун Рождества мы стали свидетелями абсолютного хаоса на границе, где буквально за несколько дней скопилось 30 тыс. грузовиков по причине принятого Францией решения закрыть границу с Соединенным Королевством и ограничить движение, — сообщил Умберто де Претто. — Страдания тысяч водителей стали не единственным последствием этого решения. Оно причинило ущерб жизненно важным цепочкам поставок, обеспечивающим товарами миллионы европейских граждан и организаций».

IRU особенно обеспокоен попытками ввести односторонние меры по тестированию водителей, предпринимаемыми рядом государств, в частности Германией. Это может привести к эффекту домино и введении схожих ограничений такими важными транзитными странами, как Австрия. В письме IRU напоминает об обязательствах, принятых государствами ЕС в начале пандемии: обеспечить беспрепятственное движение грузов через государственные границы и отказаться от обязательного тестирования. 

В ходе заседания Совета лидеры стран ЕС и Европейская комиссия ясно обозначили приоритетный характер обеспечения свободного движения грузов. Председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен выразила созвучное призыву IRU предостережение относительно ущерба, который единому рынку могут нанести закрытые границы, не слишком способствующие борьбе с вирусом.

В начале следующей недели Европейской комиссией будут предложены дополнительные меры безопасности. IRU следит за введением странами ЕС новых односторонних мер, препятствующих свободному обороту основных товаров, включая обязательное тестирование.

«Как мы могли убедиться на примере ситуации, сложившейся в Соединенном Королевстве накануне Рождества, обязательное тестирование профессиональных водителей на COVID-19 на границах спровоцирует хаос в Европе, — добавил Умберто де Претто. — Даже задержки лишь в некоторых пограничных пунктах очень быстро могут создать эффект снежного кома, повлияв на весь Континент и создав вполне реальный риск коллапса цепочек поставок».

IRU Новости

Строительство и запуск железнодорожной ветки Акина-Андхой на афганской территории удлинило протяженность стальной магистрали Керки-Имамназар-Акина еще на 30 километров, что открыло новые возможности для экономики Туркменистана и соседних стран.

Теперь у данной железной дороги большой международный потенциал: трасса единым звеном связана с магистралью Казахстан-Туркменистан-Иран. Для грузового сообщения с Узбекистаном используются также возведённые за годы независимости современные железнодорожные мосты Туркменабат – Фараб и Керки – Керкичи через Амударью. 

Символично, что маршруты поставок иностранных грузов осуществляются по возрождённым в наше время караванным трассам Великого Шёлкового пути. К достоинствам маршрута относится перевозка большого объёма грузов на дальние расстояния без перевалки, причём значительно дешевле по сравнению с другими видами транспорта и плюс низкий удельный расход топлива.

Удлинившаяся стальная магистраль Керки–Имамназар–Акина–Андхой послужит укреплению мира в регионе, взаимовыгодному сотрудничеству и создаст широкие возможности для эффективной реализации транспортно-транзитного потенциала и активной интеграции двух наших соседних стран в систему современных международных экономических отношений. И всё это обретает особую символику в нынешнем году, проходящем под девизом «Туркменистан – Родина мира и доверия», сообщает газета «Нейтральный Туркменистан».

Напомним, 14 января состоялась торжественная церемония по вводу в строй железнодорожной ветки Акина – Андхой при участии президентов Туркменистана и Афганистана. 

Туркменистан и Афганистан реализуют еще один транспортный проект – строительство железной дороги Тургунди – Герат, протяженностью 173 километра. По мере подключения к железным дорогам Акина – Андхой и Тургунди – Герат новых логистических маршрутов, будет нарастать их роль как важных звеньев международного транспортного коридора, простирающегося от Каспия до Индийского океана.

Источник

В Туркменистане преобразуют производственное объединение «Derýaýollary» («Речные пути») в акционерное общество. Об этом было заявлено на состоявшемся в Лебапе выездном расширенном заседании Кабинета Министров.

Как сообщил вице-премьер Байрамгелди Овезов, в качестве учредителей АО «Derýaýollary» при долевом участии выступят агентство «Türkmendeňizderýaýollary» («Туркменские морские и речные пути»), Международный морской порт города Туркменбаши и АО закрытого типа «Морской торговый флот».

Заслушав отчёт, Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил, что в последние годы в нашей стране проводится масштабная работа по развитию транспортных коридоров, что способствует утверждению Туркменистана как важного транзитного узла континента. В данном контексте глава государства указал на необходимость модернизации отраслевой инфраструктуры, внедрения новейших технологий.

Вместе с тем, лидер нации акцентировал внимание на неослабном контроле за повышением качества услуг в сфере пассажиро- и грузоперевозок на всех видах транспорта, предоставлением современных видов связи.

«Вопросы развития транспортного комплекса будут и впредь находиться в числе приоритетов нашей политики», – заявил Бердымухамедов.

Остановившись на вопросах приватизации подведомственных транспортной отрасли структур, глава Туркменистана подчеркнул, что экономический эффект приватизации государственного имущества призван содействовать дальнейшему продвижению осуществляемых в стране прогрессивных преобразований.

Отметив важность чёткого выполнения первоочередных задач в данном направлении, Президент Гурбангулы Бердымухамедов поручил вице-премьеру приложить все усилия для реализации намеченных планов, сообщает сегодня газета «Нейтральный Туркменистан».

Источник

Сегодня президенты Туркменистана и Исламской Республики Афганистан посредством телемоста приняли участие в церемонии ввода в строй железнодорожной ветки Акина – Андхой, международной оптико-волоконной системы связи и транзитных потоков по направлениям Имамназар (Туркменистан) – Акина (Афганистан) и Серхетабат (Туркменистан) – Тургунди (Афганистан), а также линии электропередачи от туркменского города Керки до афганского Шибергана. Об этом сообщает МИД Туркменистана.

30-километровая ветка Акина – Андхой, связанная с железнодорожной системой Туркменистана, является частью масштабного транспортного проекта, призванного связать страны региона с дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Китая.

Строительство первой очереди Азиатского международного железнодорожного транспортного коридора – участка Керки-Имамназар (Туркменистан) – Акина (Афганистан), было завершено в октябре 2016 года. В июле 2019 года на станции Акина провинции Фарьяб состоялось открытие 10-километровой железнодорожной ветки и был дан старт строительству железнодорожной магистрали Акина – Андхой, которая сегодня вошла в строй.

В честь торжества с речью к собравшимся обратился Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов. Его выступление заслушали участники мероприятия, находящиеся во дворце «Рухыет» Лебапского велаята, а также в режиме видеосвязи участники в Марыйском велаяте и находящиеся участники в Афганистане.

В своей речи Президент Туркменистана отметил следующее:

«Все три проекта, которые мы осуществили в сжатые сроки, объединены общим смыслом и общей целью – дать мощный импульс и обеспечить долгосрочное развитие наших стран, процветание и благополучие туркменского и афганского народов, содействовать широкому международному сотрудничеству, взаимопониманию, политической и социальной стабильности».

Он также подчеркнул, что реализация данных проектов является результатом многолетнего тесного и конструктивного туркмено-афганского сотрудничества.

Затем к участникам церемонии обратился Президент Исламской Республики Афганистан Мохаммад Ашраф Гани, наблюдавший за церемонией в Президентском дворце города Кабул. Для Афганистана и его народа данные мероприятия имеют особый смысл, отметил он. Сказав об истоках данных проектов, глава Афганистана выделил их значимость не только с точки зрения социально-экономического восстановления страны, но и укрепления региональной экономической интеграции. Глава Афганистана выразил признательность руководству Туркменистана за братскую поддержку и заботу о ближнем соседе.

Затем выступили руководители структур железнодорожного транспорта, энергетики и связи Туркменистана и Афганистана, которые рассказали о проделанной грандиозной работе для реализации нынешних проектов. Они доложили о готовности к запуску железнодорожной ветки Акина-Андхой, международной оптико-волоконной системы связи и транзитных потоков по направлениям Имамназар – Акина и Серхетабат – Тургунди, а также линии электропередачи от туркменского города Керки до афганского города Шиберган.

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов и президент Исламской Республики Афганистан Мохаммад Ашраф Гани дали благословение на ввод в эксплуатацию данных объектов.

В режиме телемоста участники церемонии увидели как со станции Акина в сторону города Андхой в торжественной обстановке отправился железнодорожный состав, состоящий из 20 грузовых вагонов и цистерн с экспортной продукцией Туркменистана.

Так, 10 из них доставят в пункт назначения различные виды топлива, в том числе газобензин ECO-93, керосин и другие нефтепродукты, другие семь − минеральные удобрения и еще три – растениеводческую продукцию.

Туркменистан и Афганистан реализуют еще один транспортный проект – строительство железной дороги Тургунди – Герат. Её протяженность составит 173 километра. По мере подключения к железным дорогам Акина – Андхой и Тургунди – Герат новых логистических маршрутов, будет нарастать их роль как важных звеньев международного транспортного коридора, простирающегося от Каспия до Индийского океана.

Источник

Генеральный директор железной дороги Хорасана (ИРИ) Мостафа Насири после открытия железнодорожного сообщения между Ираном и Туркменистана через станцию Серахс в конце июня, заявил, что железнодорожный транзит Ирана в Туркменистан увеличился на 35%.

По его словам, с июля по конец декабря этого года в Иран в качестве входящего транзита через станцию Серахс из Туркменистана прибыло в общей сложности 200 000 тонн грузов, и более 90% из них были переправлены в иранский порт Бендер-Аббас, а остальные – в город Мирджаве на границе с Пакистаном.

Для Туркменистана Иран является одним из крупнейших экономических партнеров, в сотрудничестве с которым реализовано или находятся на стадии реализации десятки крупных проектов, имеющих приоритетное значение для укрепления двухсторонних взаимовыгодных отношений.

Джанмамед ГУЛАМОВ

Источник

В прошлом месяце в Испании вступил в силу закон, предусматривающий снижение минимального возраста водителей коммерческих грузовых транспортных средств до 18 лет, а водителей пассажирского транспорта, осуществляющего международные перевозки, — до 21 года с возможностью пересмотра в будущем с целью снижения до 18 лет.

Требование о снижении минимального возраста водителей давно выдвигалось отраслью автомобильного транспорта. Мы поинтересовались мнением нескольких руководителей испанских организаций — членов IRU. 

Какие самые важные изменения ждут сектор?

Рамон Вальдивия, генеральный директор испанской международной ассоциации автомобильного транспорта ASTIC:

Мы всегда полагали, что трехлетний (или пятилетний, если речь идет о пассажирском транспорте) зазор между возрастом получения среднего образования (18 лет) и минимальным возрастом для получения водительского удостоверения на право управления грузовым транспортным средством (21 год) является серьезным препятствием для привлечения молодежи в профессию.

В нашей стране наблюдается острый дефицит молодых профессиональных водителей. В то же время показатель безработицы среди молодежи превышает 40%. Пока рано говорить о том, как повлияет на ситуацию новый закон, но уже можно утверждать, что новые правила открывают широкие перспективы привлечения в профессию молодых поколений водителей.

Франсиско Иглесиас Кампос, генеральный директор ведущего испанского оператора междугородних автобусных перевозок ALSA:

Принятие нового закона — правильная мера, благодаря которой молодежь получит возможность приобрести профессию водителя, а испанские транспортные предприятия — заполнить пустующие рабочие места. 
Но для того чтобы это произошло, необходимо устранить еще несколько препятствий к получению профессии. Например, таких как высокая стоимость обучения, которое предлагается только частными школами. 
Кроме того, молодых водителей нередко считают чересчур незрелыми для выполнения такой ответственной работы, как управление автобусом. Ситуация должна измениться. Мы должны добиться понимания того, что системы профессиональной подготовки надежны и гарантируют безопасность перевозок. Данные свидетельствуют о том, что возраст не влияет на безопасность.

Что еще необходимо сделать, чтобы изменить ситуацию?

Рафаэль Барбадильо, президент CONFEBUS — испанского союза городских и междугородних автобусных перевозок:

Сектор пассажирских перевозок чрезвычайно важен и для экономики, и для общества, поскольку является источником роста и рабочих мест. И хотя новая реформа будет способствовать привлечению молодежи в профессию, нам также предстоит поработать над тем, чтобы благодаря этой мере были разработаны программы профессиональной подготовки и сертификации, отвечающие реалиям отрасли.

Франсиско Иглесиас Кампос, генеральный директор ALSA:

Первым шагом станет информирование общества о преимуществах профессии водителя и возможностях трудоустройства, а также о значении транспортного сектора для бизнеса в целом.

Еще один важный шаг — увязать процесс получения водительского удостоверения с регулируемой системой образования. Необходимо выделить финансирование на организацию профессиональной подготовки. Органы образования также должны разрешить частным центрам проводить профессиональную подготовку при наличии квалифицированных кадров для организации практических занятий по вождению. 

Овидио де ла Роза, президент CETM, испанского союза автомобильных перевозчиков грузов: 

CETM тоже работает над профессиональной подготовкой. После принятия нового закона мы удвоим наши усилия в двух областях: в обеспечении соответствия профессиональной подготовки реальным потребностям транспортных компаний; и в привлечении молодежи в профессию в целях компенсации нехватки водителей в нашей стране. 

Рамон Вальдивия, генеральный директор ASTIC:

Условия допуска к профессии, разумеется, не единственная причина нехватки водителей. Еще один важный фактор — повсеместная нехватка безопасных охраняемых парковок и мест для отдыха.

Наши водители заслуживают достойного обращения, поэтому логичным следующим шагом станет создание надлежащей инфраструктуры и обеспечение безопасности водителей, если мы говорим о регулировании допуска к профессии.

Считаете ли вы, что новый закон позволит увязать обучение с работой водителем?

Овидио де ла Роза, президент CETM:

Снижение минимального возраста поможет привлечь в профессию гораздо больше молодежи. Испанские компании уже предлагают двойные программы профессиональной подготовки и обучения, в основе которых лежит идея увязки обучения и работы. Мы намереваемся изучить эти программы и отыскать наилучшие способы устранения имеющихся в автотранспортной отрасли недостатков.

Рафаэль Барбадильо, президент CONFEBUS:

Технический прогресс в отрасли автомобильных перевозок вынуждает нас срочно реализовать структурные изменения, которые позволят адаптировать классификацию, профессиональную подготовку, квалификацию и должностные обязанности водителей с учетом новых технологий.

Средства, выделенные ЕС на восстановление экономики, пострадавшей от пандемии COVID 19, наряду с изменениями законодательства, как те, что были приняты в Испании, должны открыть перспективы разработки планов развития кадров, нацеленных на стабильное восстановление и модернизацию коммерческих автомобильных перевозок.

Франсиско Иглесиас Кампос, генеральный директор ALSA:

Общество не слишком хорошо осведомлено о профессии водителя, и мы не можем с уверенностью утверждать, что устранение временного зазора между окончанием школы и получением профессии водителя вызовет немедленный рост интереса к этой профессии.
Необходимо добиться согласованной работы правительственных учреждений, влияющих на автотранспортную отрасль. Снижение минимального возраста упрощает прохождение профессиональной подготовки для последующего трудоустройства, но систему необходимо менять в комплексе.
Законы, увязывающие обучение и работу водителем, позволят привлечь в профессию молодых людей, которые, возможно, ранее не задумывались об этом роде деятельности. Мы сделаем все возможное, чтобы профессию водителя мог получить каждый. 

IRU Новости

Совет министров ОБСЕ является действенной платформой для обсуждения насущных вопросов и разрешения общих задач, стоящих перед Организацией.  В первый день 27-го заседания Совета министров ОБСЕ, проходящего в Тиране посредством видеоконференцсвязи, были затронуты вопросы социально-экономического характера. 

Министр иностранных дел Туркменистана Р.Мередов привлек внимание участников заседания к регионам Центральной Азии и Каспийского моря, которые играют всё большую роль в международной политике. Речь, в частности, шла об энергоресурсном потенциале и возможностях развития транспортно-коммуникационных коридоров этих регионов, которые открывают большие экономические и политические преимущества для государств всего региона ОБСЕ.

В этой связи, ещё раз подчеркнута целесообразность предложения туркменской стороны о создании специализированных структур ОБСЕ – Совета по устойчивой энергетике и Комиссии по транспортной политике.

Отмечено, что энергетика является одним из ключевых направлений сотрудничества между Туркменистаном и ОБСЕ.  Туркменистан выступает за внедрение взаимоприемлемых механизмов сотрудничества, призванных способствовать формированию единого вектора в деятельности ОБСЕ, основанного на балансе интересов и обеспечении взаимных прав и возможностей.

Источник