Записи в рубрике: Без рубрики

Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Туркменистана (THADA) совместно с Международным союзом автомобильного транспорта (IRU) и Государственной таможенной службой Туркменистана продолжает активную работу по развитию и совершенствованию системы TIR в евразийском регионе.

В середине сентября 2025 года в офисе THADA состоялась рабочая встреча с участием представителей THADA, IRU и Государственной таможенной службы Туркменистана. Обсуждались меры по повышению эффективности использования и улучшения качества предварительной информации посредством подачи через систему TIR-EPD.

После данной рабочей встречи, в здании Государственной таможенной службы, прошёл национальный семинар по внедрению Конвенции TIR и её 11-го Приложения (система eTIR). Мероприятие было организовано при поддержке Секретариата TIR Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН). В семинаре приняли участие международные эксперты — представители Секретариата TIR ЕЭК ООН, специалисты THADA, старший советник IRU по вопросам системы TIR и транзитных перевозок и эксперты Государственной таможенной службы Туркменистана.

В рамках визита старшего советника IRU состоялась также рабочая встреча с заместителем председателя Государственной таможенной службы Туркменистана, на которой обсуждались вопросы подписания дорожной карты сотрудничества, направленной на упрощение процедур международных перевозок, совершенствование механизма TIR-гарантий и внедрение цифровых решений.

На заключительном этапе визита делегации IRU прошли встречи с туркменскими перевозчиками, где были представлены последние новости от IRU, а также проведена онлайн встреча с китайским хабом TIR IRU. Участникам продемонстрировали потенциал Туркменистана как транзитной страны и возможности использования туркменских перевозчиков в международных перевозках, в частности в доставке товаров в/из Китая по системе МДП.

Особое внимание было уделено ключевым преимуществам туркменских перевозчиков для перевозок, связанных с Китаем:

• наличие достаточного количества разрешений на перевозки в Китай;
• транзит через территорию Туркменистана, обеспечивающий удобное соединение с маршрутами через Кавказ и Турцию;
• порт Туркменбаши на Каспийском море, обеспечивающий эффективный доступ к портам региона, включая порт Баку.

Стороны обсудили возможности использования туркменских перевозчиков для:

• транспортировки грузов из Китая в Азербайджан, Грузию и далее в Европу;
• вывоза грузов из хаба Кашгар через территорию Кыргызстана;
• перевозок из Китая в Россию и Беларусь.

По итогам мероприятия достигнута договорённость о сотрудничестве между туркменскими перевозчиками и китайским хабом TIR IRU при поддержке IRU и THADA, направленного на расширение транзитных маршрутов и повышение эффективности международных перевозок.

Источник THADA

11 сентября 2025 года заместитель председателя Государственной таможенной службы Туркменистана провел рабочую встречу с делегацией Международного союза автомобильного транспорта (IRU) во главе с Вахтангом Зарандией, старшим советником по вопросам системы TIR и транзитных перевозок.

В ходе встречи стороны рассмотрели вопросы сотрудничества в области международных перевозок под таможенной гарантией TIR. В частности, обсудили подписание дорожной карты сотрудничества между Государственной таможенной службой Туркменистана и IRU, направленной на дальнейшее развитие и упрощение процедур международных перевозок, совершенствование механизма обеспечения TIR-гарантий.

Обмен опытом и практическими решениями по цифровизации и модернизации процедур TIR, включая внедрение современных информационных систем для автоматизации процессов и минимизации рисков стал отдельной темой рабочей встречи.

Со стороны IRU во встрече приняли участие также представители THADA.

Источник

10–11 сентября 2025 года в здании Государственной таможенной службы Туркменистана состоялся национальный семинар, посвящённый вопросам внедрения Конвенции TIR и её 11-го Приложения, регулирующего функционирование системы eTIR (электронный TIR). 

Мероприятие было организовано при поддержке Секретариата TIR Европейской экономической комиссии ООН (Женева), Международного союза автомобильного транспорта (IRU) и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Туркменистана (THADA).

В работе семинара приняли участие международные эксперты: Сами Ганми, представитель Секретариата TIR ЕЭК ООН (Швейцария), Вахтанг Зарандия, представитель IRU (Швейцария), Эльёр Хакимов, представитель Секретариата TIR ЕЭК ООН (Узбекистан).

С туркменской стороны в семинаре участвовали сотрудники Государственной таможенной службы Туркменистана и IT-специалисты, ответственные за внедрение цифровых решений в таможенные процедуры.

В ходе первого дня обсуждались правовые и практические аспекты применения Конвенции TIR, возможности электронных предварительных деклараций, а также роль частного сектора в развитии системы eTIR. Особое внимание было уделено вопросам адаптации национального приложения eTIR и взаимодействию с международными партнёрами.

Второй день был посвящён технической части внедрения системы eTIR, включая вопросы оборудования, серверной инфраструктуры и процедуры установки программного обеспечения. Участники семинара получили практические разъяснения и рекомендации от экспертов ЕЭК ООН по использованию решений с открытым исходным кодом.

Источник

1 сентября в ходе встречи с федеральным министром морского дела Пакистана Мухаммадом Джунаидом Анваром посол Туркменистана Атаджан Мовламов обсудил пути эффективного использования транзитно-логистического потенциала морских портов Туркменбаши, Карачи и Гвадар, имеющих стратегическое значение для региональной торгово-транспортной связи.

Стороны отметили широкие перспективы сотрудничества в развитии железнодорожной инфраструктуры, которая может играть ключевую роль в обеспечении устойчивых транспортных соединений между странами региона.

Была подчеркнута важность многостороннего сотрудничества, в частности использования стратегического расположения Пакистана как моста для укрепления экономических связей, диверсификации маршрутов поставок и повышения общего транзитного потенциала региона.

В завершение встречи стороны подтвердили приверженность поддержанию конструктивного диалога по выявленным направлениям и отметили необходимость воплощения совместных инициатив в практические действия в поддержку устойчивого экономического роста, повышения региональной связности и более глубокого партнерства.

Источник

На одном из круглых столов Третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю (РСНВМ), главной темой стало развитие транспортной инфраструктуры. Спикеры сошлись во мнении: чтобы эти страны могли успешно торговать и развиваться, одних дорог и мостов недостаточно.

Нужны новые, более эффективные подходы и инструменты. Авазинская программа действий признает, что устойчивая инфраструктура, надежная связь и бесперебойный транзит являются важнейшими основами роста, устойчивости и надежды в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю.

«Грузовик на границе — это не устойчивое развитие!»

Генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта Умберто де Претто выступил с эмоциональной речью. Генсек IRU отметил, что он живёт в Швейцарии, стране, не имеющей выхода к морю, опыт которой показывает, что «ваше географическое положение не диктует ваше будущее» и призвал развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю, рассмотреть решения, выходящие за рамки физической инфраструктуры.

Он резко раскритиковал ситуацию, когда миллиарды тратятся на строительство дорог, а водители простаивают на границах не дни, а недели. «У нас хватает наглости говорить об устойчивом развитии, но грузовик, застрявший на границе, — это полная противоположность устойчивому развитию», — заявил он. Это не только останавливает экономику, но и наносит вред экологии, ведь двигатели работают впустую, сжигая топливо. Де Претто призвал присутствующих к действию, чтобы грузовики могли пересекать границы за считанные минуты.

Для решения этой проблемы он предложил использовать Конвенцию МДП (TIR), которая позволяет грузам пересекать границы без досмотра. Это базовый, но очень эффективный инструмент, который, к сожалению, до сих пор не внедрила 21 из 32 РСНВМ. Де Претто призвал страны, не имеющие выхода к морю, не откладывать это простое решение, которое уже доказало свою эффективность в ряде стран.

Почему логистика стоит слишком дорого

Министр территориального управления Буркина-Фасо Эмиль Зербо объяснил, с какими трудностями сталкиваются его соотечественники. Ближайший порт находится в 1000 км, а транспортные расходы составляют до 45% от всех издержек, в то время как для прибрежных стран — всего 10%. Он назвал региональные транспортные коридоры «фундаментальным рычагом для повышения экономической конкурентоспособности».

Спикер также рассказал, как его страна, Буркина-Фасо, работает над улучшением «виртуальной и физической» инфраструктуры: внедряет системы электронного отслеживания грузов и планирует строительство учебных центров для специалистов, железнодорожных путей и регионального аэропорта.

Транспортные коридоры как «экономические артерии»

Старший директор ЮНИДО Фату Хайдара, родом из Мали, подчеркнула, что транспортные коридоры — это не просто дороги, а «жизненно важные экономические артерии», по которым перемещаются товары и люди. Она отметила, что правильно спланированные коридоры снижают затраты и делают бизнес более предсказуемым, что привлекает инвесторов.

С ней согласилась Лейла Батырбекова, основатель Ассоциации транспорта и торговли Европы и Центральной Азии. Она подчеркнула, что необходимо не только строить новую инфраструктуру, но и поддерживать её в хорошем состоянии, а также уделять внимание «мягкой инфраструктуре» — гармонизации таможенных процедур и цифровизации. Это особенно важно, когда речь идет о Среднем коридоре, соединяющем Центральную Азию с остальным миром.

Участники круглого стола сошлись во мнении, что для РСНВМ недостаточно одних лишь физических дорог. Нужен комплексный подход: инвестиции в современные технологии, создание «мягкой инфраструктуры» (цифровизация, упрощение пограничного контроля) и, конечно, глобальное партнёрство. Как сказала министр транспорта Мали Мадина Сиссоко Дембеле, «нам необходимы партнерские отношения и синергия действий». Только так транспортные коридоры действительно станут «экономическими путями жизни», а не источником постоянных проблем и расходов.

Источник

Более 48 миллиардов манатов было инвестировано в транспортно-коммуникационный сектор Туркменистана с 2015 по 2021 годы. Об этом заявил заместитель председателя Кабинета Министров Туркменистана Мамметхан Чакыев на конференции «Создание устойчивой инфраструктуры, укрепление связей и содействие развитию беспрепятственных транзитных систем для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю (РСНВМ)». Конференция прошла в четверг в Авазе в рамках Третьей Конференции ООН по РСНВМ.

«Туркменистан обладает уникальным транзитным положением между востоком и западом и севером и югом. В этой связи транспортно-коммуникационный комплекс страны выступает ключевым фактором экономической устойчивости, региональной интеграции и расширения торговых потоков», – отметил вице-премьер.

По его словам, важнейшие международные коридоры проходят через Туркменистан: Транскаспийский международный транспортный коридор (ТМТК), Международный транспортный коридор «Север – Юг», Каспийский коридор, железнодорожное соединение с Афганистаном, потенциальный сухопутный маршрут Китай – Туркменистан – Персидский залив и другие.

Чакыев сообщил, что среди реализованных проектов – автомагистраль Ашхабад – Туркменабад, строительство моста через Карабогаз в направлении Казахстана, модернизация и расширение морского порта Туркменбаши, реконструкция аэропорта Туркменбаши и строительство нового Международного аэропорта Балканабада, интеграция Туркменистана с контейнерной перевозкой Сиян – Тегеран – Индия – Казахстан и другие.

Как отметил заместитель председателя Кабмина, ведется проработка нового логистического узла вблизи с Ираном и Узбекистаном, развивается Каспийская транспортная и логистическая платформа совместно с портами Баку и Актау.

«Мы считаем целесообразным создание единого цифрового пространства РСНВМ с интегрированной логистической платформой, совместимой данными электронной сертификации автоматизированной таможенной оформлением», – заявил он.

Туркменистан предлагает создание региональных фондов для инфраструктуры и цифровых проектов, продвижение инициатив по цифровой архитектуре РСНВМ, формирование логистических кластеров с участием частного сектора, платформы для обмена знаниями, обучения специалистов, повышения институциональной компетентности. Чакыев призвал партнеров совместно работать в двух программах по дальнейшему продвижению интересов стран без выхода к морю.

Источник

Вчера в Международном морском порту Туркменбаши состоялась встреча председателя Государственной таможенной службы Туркменистана Максата Худайкулыева с генеральным секретарём Всемирной таможенной организации (ВТамО) Яном Сандерсом.

Как сообщается на сайте таможенной службы, стороны обсудили текущее состояние и перспективы сотрудничества в области таможенного администрирования, а также меры по повышению эффективности деятельности таможенных органов.

Особое внимание было уделено развитию Регионального учебного центра ВТамО, функционирующего на базе Государственной таможенной службы Туркменистана, и подготовке высококвалифицированных кадров для национальной таможенной системы.

Далее генсек ВТамО ознакомился с инфраструктурой порта Туркменбаши и созданными здесь условиями для эффективного перемещения грузов и пассажиров.

В своем интервью национальному телевидению Ян Сандерс отметил высокий уровень сотрудничества с Туркменистаном и перспективы развития совместных инициатив, отмечает источник.

Встреча в Международном морском порту Туркменбаши состоялась в рамках участия Яна Сандерса в Третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, которая проходит в эти дни в туркменской Авазе.

Источник

Правительство Казахстана разработало проект закона о ратификации соглашения о стратегическом сотрудничестве в области транспорта, логистики и транзита с правительством Туркменистана. Как сообщает Kursiv media, правительство соседней страны ожидает, что принятие документа парламентом приведет к росту объемов взаимных перевозок грузов.

«Проект закона Республики Казахстан «О ратификации соглашения о стратегическом сотрудничестве в области транспорта, логистики и транзита между правительством Республики Казахстан и правительством Туркменистана» разработан с целью дальнейшего развития сотрудничества в области транспорта, логистики и транзита двух стран», — говорится в обосновании к проекту закона, подписанному премьер-министром Олжасом Бектеновым.

По мнению разработчика в лице министерства транспорта, принятие документа поможет привлечь новые объемы перевозок через территории Казахстана и Туркменистана, а также принять совместные мер по созданию благоприятных тарифных условий, координации развития инфраструктуры, внедрению цифровых решений для обмена предварительной и иной информацией.

В частности, Казахстан и Туркменистан планируют налаживать и развивать сотрудничество в области железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, которое приведет к обеспечению эффективной и безопасной перевозки грузов. Правительства двух стран также продолжат работу в рамках действующей рабочей группы по транспорту и логистике.

Между Казахстаном и Туркменистаном есть автомобильная и железная дорога, а также возможно транспортное сообщение по Каспийскому морю. Соглашение между правительством Казахстана и правительством Туркменистана по развитию сотрудничества в области транспорта, логистики и транзита было подписано от имени РК в Ашхабаде 10 октября 2024 года министром транспорта Маратом Карабаевым.

Источник

Средний коридор – Транскаспийский транспортный маршрут – может стать глобальным примером эффективной и взаимосвязанной торговли, подчеркнул Президент IRU Раду Динеску в ходе Международного транспортного форума в Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).

В 2024 году объемы грузоперевозок из Китая в Европу по Среднему коридору выросли более чем на 80% по сравнению с 2023 годом, и все признаки указывают на то, что в ближайшие годы по Среднему коридору будет перемещаться больше товаров. Будучи важным шлюзом на рынки, Средний коридор представляет возможности, которые выходят далеко за его географические границы.

Выступая в штаб-квартире ОЭСР в Париже на панельной дискуссии «Использование потенциала Среднего коридора», президент IRU Раду Динеску сказал: «Автомобильный транспорт имеет основополагающее значение для коммерции и торговли. Это связующее звено, которое связывает все виды транспорта, обеспечивая связь первой и последней мили и делая целые логистические цепочки поставок эффективными».

«Наша цель — превратить Средний коридор в «образцовый коридор»», — добавил он.

Для достижения этой цели IRU сотрудничает с правительствами стран, расположенных вдоль маршрута, основываясь на трех руководящих принципах: упрощение существующих правил и положений, чтобы устранить ненужное административное бремя; цифровизация, чтобы ускорить процессы, повысить прозрачность и сократить количество требуемых документов и стоимость их хранения; гармонизация правил, влияющих на трансграничные коммерческие автомобильные перевозки, включая ратификацию и полную реализацию существующих транспортных конвенций ООН.

После реализации эта концепция «модельного коридора» может послужить образцом для других регионов, включая Ближний Восток и Биокеанический коридор Южной Америки.

Источник

Туркменистан укрепляет свой статус надёжного транзитного моста между Азией и Европой. Согласно экспресс-исследованию, проведённому Германским обществом международного сотрудничества (GIZ) в октябре-ноябре 2024 года, среднее время прохождения границы транзитными грузами через Туркменистан составляет всего 50 минут. Это самый короткий показатель в регионе Центральной Азии. Для сравнения: в Казахстане – 2 часа 26 минут, в Таджикистане – 1 час 50 минут, в Кыргызстане – 1 час 28 минут, в Узбекистане – 1 час 25 минут. Об этом сообщает таможенная служба Туркменистана.

Такой результат стал возможен благодаря слаженной координации работы таможенных и других контролирующих органов Туркменистана за счет использования информационных систем, внедрению зелёных коридоров, а также упрощения таможенных процедур.

Важную роль по модернизации и расширению международных транзитных коридоров играет Государственная таможенная служба Туркменистана, которая гармонизирует контроль в соответствие с международными стандартами, отмечает источник.

Источник