Записи в рубрике: Без рубрики

На состоявшейся на прошлой неделе сессии Генеральной Ассамблеи согласовано активизировать деятельность, нацеленную на повышение безопасности дорожного движения, уделив особое внимание подготовке водителей, условиям труда и мониторингу, но не упуская из виду нормы, которым должны соответствовать транспортные средства, а также развитие общественного транспорта и международное сотрудничество.

Истекло два года второго Десятилетия действий Организации Объединенных Наций по обеспечению безопасности дорожного движения, которой была посвящена специальная сессия Генеральной Ассамблеи, прошедшая в Нью-Йорке. Заседание высокого уровня по улучшению безопасности дорожного движения в мире было нацелено на восстановление темпа, потерянного в период пандемии, и особенно на принятие четких, ориентированных на активные действия политических мер, которые к 2030 году обеспечат сокращение смертности на дорогах мира в два раза.

Первое Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения, длившееся с 2011 по 2022 год, не достигло поставленной цели — сокращения смертности в дорожно-транспортных происшествиях на 50%.

На заседании были согласованы ключевые меры по повышению безопасности дорожного движения на период до 2030 года, в том числе в сферах, связанных с коммерческими автомобильными перевозками и с укреплением культуры безопасности среди всех участников дорожного движения — то есть в тех сферах, над которыми давно работает IRU и на которые давно обращает внимание ООН и других международных организаций. 

Водители в центре внимания

Согласованные Генеральной Ассамблеей меры, среди прочего, предусматривают улучшение условий труда профессиональных водителей за счет внедрения высоких стандартов безопасности и охраны труда, обеспечения надлежащего состояния транспортных средств и применения в системе квалификации водителей признанных стандартов профессиональной подготовки, сертификации, выдачи водительского удостоверения, признания пригодности к управлению транспортным средством и оценки водительских навыков. 

Перечисленные меры уже являются главными направлениями работы по сертификации и стандартизации, которую давно проводит IRU, используя решение RoadMasters и сеть ассоциированных институтов профессиональной подготовки.

Наряду с мерами, касающимися общественного пассажирского транспорта, на заседании было согласовано разработать информационно-просветительские программы на основе фактических данных в целях укрепления культуры безопасности среди всех участников дорожного движения. 

Активизация международного сотрудничества

Участники заседания также договорились укрепить международное сотрудничество, в рамках которого предполагается осуществлять обмен передовой практикой, успешными механизмами и техническими стандартами, а также согласовать практические аспекты профессиональной подготовки, режим труда и отдыха водителей, порядок регистрации транспортных средств, сертификации и выдачи водительского удостоверения. 

Совсем недавно IRU завершил реализацию трехгодичного проекта по формализации и профессионализации автотранспортного сектора Того, что позволило IRU на собственном опыте убедиться в положительном влиянии такого подхода на стандарты безопасности дорожного движения, особенно когда речь идет о глобальном Юге.

IRU рассчитывает на дальнейшую плодотворную работу с ООН и другими региональными и международными организациями, которая обеспечит достижение целей второго Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на период до 2030 года в ближайшие восемь лет.

IRU Новости

В столице Туркменистана продолжается работа международной конференции «Международные транспорт­но-транзитные коридоры: взаимосвязь и развитие».

В числе делегатов: представители международных транспортных и экспедиторских компаний: Vitol, Meno Logistics, Boeing, Dragon Oil, Fly Dubai, Airbus, Cargo Lux; логистических организаций – Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), Международная палата судоходства (ICS), Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Программа USAID в Центральной Азии и многие другие.

В заседаниях и панельных дискуссиях конференции принимают участие представители международных организаций и финансовых институтов – ООН, ОБСЕ, Всемирного банка, Азиатского банка развития и дипломатических миссий, аккредитованных в Туркменистане.

В рамках вчерашних обсуждений участники форума поднимали такие вопросы, как состояние мирового рынка транспортных услуг, география и динамика грузопотоков, возможности повышения эффективности и конкурентоспособности всех видов транспорта, роль авто- и воздушного транспорта в повышении эффективности транспортно-транзитного потенциала Туркменистана в условиях Евразийской интеграции и тренда на диверсификацию географии международных перевозок, контроль рисков и учёт логистических затрат и другие, сообщает ТДХ.

Рассмотрены возможности активизации традиционного сотрудничества по укреплению материально-технической базы железнодорожного, автомобильного, морского транспорта, авиации, а также перспективные планы по расширению действующих и созданию новых транспортных коридоров, открытие которых придаст мощные импульсы углублению региональных и мировых торгово-экономических связей.

Выступающие отмечали, что стремление зарубежных партнёров к наращиванию сот­рудничества обусловлено, в первую очередь, масштабностью преобразований, реализуемых в туркменской транспортно-транзитной системе, а также высоким уровнем взаимодействия с ведущими бизнес-кругами. Вместе с тем говорилось о том, что для плодотворной деятельности всех заинтересованных сторон на перспективном туркменском рынке создаются благоприятные правовые и финансово-экономические условия.

Сегодня организована профильная сессия, на повестку которой вынесены вопросы, касающиеся роли науки и образования в развитии транспортно-коммуникационного комплекса, наращивание международного взаимодействия в этих сферах.

Также предусматривается церемония награждения и подписание документов, призванных способствовать укреплению продуктивного сотрудничества, выработке его эффективных форм, активизации позитивных региональных и глобальных процессов во имя всеобщего благополучия и прогрессивного развития.

По окончанию форума его участники отправятся на экскурсию по автобану на участке Ашхабад–Теджен высокоскоростной автомагистрали Ашхабад-Туркменабат. Также с экскурсиями они посетят Международный аэропорт столицы и Туркменбашинский международный морской порт.

Напомним, транспортный форум стартовал в Ашхабаде 18 июля и собрал на одной площадке более 400 делегатов.

Источник

В Ашхабаде сегодня начала работу конференция «Международные транспортно-транзитные коридоры: взаимосвязанность и развитие».

В форуме принимают участие более 400 делегатов, из которых более 170 представителей иностранных компаний и 90 – местных.

Конференция организована Агентством транспорта и коммуникаций при Кабинете Министров Туркменистана в сотрудничестве с компанией «Туркмен Форум». Мероприятие поддержали ведущие туркменские транспортные компании-спонсоры, такие как «Туркмен ак ёл», «Ынамлы ёл хызматы», «Алтын доур», THADA, UlagExh, Mermer «Кенар», At Abray.

Напомним, что основные темы для обсуждений на форуме следующие:

• постпандемийное восстановление транспортно-логистического сектора: новые вызовы и возможности;
• цифровизация транспортно – коммуникационного комплекса: взгляд в будущее;
• экологические аспекты устойчивого транспорта;
• роль государственно-частного партнёрства в развитии зелёной инфраструктуры;
• роль науки и образования в развитии транспортно-коммуникационного комплекса.

На полях конференции участники имеют возможность личных переговоров с представителями Правительства Туркменистана.

Конференция продлится до 20 июля.

Источник

С 25 июня Туркменистан разрешил иностранным грузоперевозчикам транзитный проезд по маршруту КПП «Лютфабад (Иран) – Артык (Туркменистан)» – КПП «Фарап (Туркменистан) – Алат (Узбекистан)» – КПП «Артык (Туркменистан) – Лютфабат (Иран)» с водителями.

При въезде на пункт пересечения государственной границы Туркменистана иностранные водители обязаны:

– предоставить всю документацию, необходимую для оформления процедуры транзитного проезда,
– пройти установленную санитарную обработку транспортного средства,
– пройти экспресс тестирование на COVID-19 и оп его результатам получить разрешение на транзитный проезд.

При себе водители также должны иметь:

– официальный документ о вакцинации от COVID-19 (сроком не менее 42 дней после последней вакцинации),
– документ, подтверждающий наличие антител против COVID-19,
– сертификат о прохождении теста на COVID-19 сроком не более 72 часа с момента его выдачи.

Наличие вышеперечисленных документов позволит иностранным водителям проехать транзитом через Туркменистан без прохождения карантинного надзора.

Транзит через страну осуществляется на бесконтактной основе в составе автоколонны по заранее определенному маршруту в сопровождении дорожной полиции в светлое время суток начиная с 08:00.

На пути следования автоколонны предусматриваются специальные автостоянки для отдыха, ремонта, заправки топливом, покупки продуктов питания.

Ранее на аналогичных условиях Туркменистан разрешил грузоперевозчикам следовать транзитом через страну по маршруту КПП «Серахс (Иран) – Серахс (Туркменистан)» – КПП «Фарап (Туркменистан) – Алат (Узбекистан)» – КПП «Серахс (Туркменистан) – Серахс (Иран)».

Источник

Морем возможностей назвал Каспий президент Туркменистана Сердар Бердымухамедов, выступая на расширенном заседании VI Каспийского саммита, проходящего в среду в Ашхабаде.

По мнению главы государства, безусловным приоритетом сотрудничества на Каспии является экономическая сфера, включая транспорт, логистику, коммуникации, энергетику и т.д. В этом аспекте прорывным шагом стало создание такого формата партнерства, как Каспийский экономический форум, который впервые был созван в городе Туркменбаши летом 2019 года.

Принятые тогда решения и договоренности дали старт стратегическому планированию хозяйственной деятельности на Каспии, и прежде всего, в области транспорте. В этом Каспий является морем возможностей как связующий узел транспортных и транзитных потоков в Евразии по линиям Восток-Запад и Юг-Север, сказал Сердар Бердымухамедов.

Президент выразил уверенность, что такое значение Каспия будет только возрастать. Поэтому прибрежным странам предстоит серьезная работа над строительством и модернизацией портовой инфраструктуры, формированием устойчивых, надежных и эффективных логистических схем для превращения региона в привлекательное пространство для международных потоков товаров и услуг. И свободное от политической конъюнктуры, особо подчеркнул глава государства.

Источник

18-19 июля в Ашхабаде состоится международная конференция, посвященная развитию транспортно–транзитных коридоров и их взаимосвязи. Об этом ORIENT сообщили в транспортно-коммуникационном ведомстве Туркменистана

Цель форума – обсуждение актуальных вопросов по постпандемийному восстановлению международных перевозок и их адаптации к новым реалиям, дальнейшее развитие эффективных транспортно-транзитных коридоров, а также укрепление сотрудничества между государственными структурами Туркменистана, международными организациями и крупными логистическими компаниями.

Участие в конференции и деловые встречи на ее площадке позволят ближе ознакомиться с инвестиционными возможностями в сфере международных перевозок и рассмотреть перспективы долгосрочного взаимовыгодного сотрудничества.

Планируется, что в работе международного форума примут участие представители правительства Туркменистана, руководители национальных и международных транспортных компаний, логистических организаций и финансовых институтов.

Учитывая сложившуюся в мире ситуацию, туркменская сторона планирует организовать чартерный рейс по маршруту Дубай-Ашхабад-Дубай, что позволит зарубежным специалистам принять очное участие в конференции.

Также организаторами предусматривается возможность участия в форуме в онлайн-режиме на платформе Zoom Professional.

Источник

На вчерашней встрече в Люксембурге министры транспорта стран ЕС согласовали гораздо менее смелые цели развертывания инфраструктуры для альтернативных видов топлива, чем были поставлены ранее.

Вчера правительства стран ЕС серьезно понизили планку притязаний, заданную предложенным Европейской комиссией регламентом о развертывании инфраструктуры для альтернативных видов топлива (AFIR). Это резко контрастирует с обсуждаемыми в данный момент Европейским парламентом более далекоидущими целями.

Пересмотрены целевые ориентиры строительства зарядных станций для большегрузных автомобилей. Так, к 2025 году предложено охватить инфраструктурой зарядных станций лишь 15% Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), а к 2027 году — 40%. Кроме того, Совет вводит ряд отступлений от целей развития инфраструктуры зарядных станций для малотоннажного и большегрузного транспорта, которые распространяются на дороги с менее интенсивным движением, то есть допускает принятие еще менее смелых целевых ориентиров. 

Схожий подход продемонстрирован и в отношении инфраструктуры водородных заправочных станций. В тексте регламента, составленном на основе компромиссного подхода, удалено положение о развертывании сети водородных заправочных станций по всей протяженности TEN-T и в городских узлах. В то же время переход на альтернативное топливо едва ли возможен без достаточно развитой инфраструктуры для транспортных средств на альтернативных видах топлива, которая должна охватывать всю TEN-T. 

Подобная инфраструктура — обязательное условие для применения безуглеродного большегрузного транспорта. Отсутствие зарядных и заправочных станций не оставляет перевозчикам ни единого шанса задействовать в перевозках на дальние расстояния электромобили и транспортные средства, работающие на водороде. На практике в странах ЕС, вероятнее всего, будет применяться два разных подхода: некоторое количество стран поставит перед собой далекоидущие цели, тогда как в остальных темпы развертывания инфраструктуры для альтернативных видов топлива будут невысокими либо процесс и вовсе застопорится. 

Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли на уровне ЕС Ралука Мариан отметила: «Декарбонизация автомобильного транспорта потребует и от государства, и от бизнеса серьезных инвестиций. Примененный Советом компромиссный подход показывает, что большинство стран ЕС не готово выполнить свою долю работы. Принятый ориентир — 15%-ный охват — равноценен 0%, поскольку итогом станет неполное покрытие европейских дорог, то есть цели, для которых развертывается инфраструктура, не будут выполнены. Станут ли министры рекомендовать транспортным операторам приобретать электромобили и транспорт на водороде в 2025 или 2027 годах, когда будет готово лишь 15% и 40% необходимой инфраструктуры соответственно?»

«С учетом позиции Совета мы надеемся, что законодательные органы ЕС будут последовательны и не станут обязывать коммерческий транспорт уплачивать дополнительные налоги на энергоносители и сборы на углеродные выбросы до тех пор, пока не будут созданы условия для перехода на безуглеродный транспорт. Мы также рассчитываем, что планируемый пересмотр стандартов выбросов CO₂ для большегрузного транспорта будет согласован с прогнозами по созданию инфраструктуры для альтернативных видов топлива».

Ознакомьтесь с совместным письмом, призывающим к постановке далекоидущих целей.

Ознакомьтесь с позицией IRU по AFIR.

IRU Новости

Сегодня по итогам состоявшейся днем ранее успешной Конференции ЕС, посвященной Fit for 55, члены IRU приняли новую позицию о стандартах выбросов CO₂ для большегрузных автомобилей.

Ежегодную Конференцию IRU/ЕС, которая вчера прошла в Брюсселе, посетили сотни представителей директивных органов ЕС, ведущих предприятий мобильности и логистики, а также отраслевых и неправительственных организаций. Участники обсудили два важнейших вопроса, от которых зависят перспективы реализации предлагаемого Европейской комиссией пакета мер Fit for 55.

На первом заседании экспертов обсуждалась готовность ЕС к развертыванию инфраструктуры для альтернативных видов топлива. На втором изучались меры стимулирования, необходимые для поддержки трансформации отрасли, с особым вниманием к налогам и сборам и с учетом недавнего резкого роста цен на топливо.

После Конференции IRU/ЕС состоялось совещание членов IRU, на котором была принята новая позиция по вопросу о стандартах выбросов CO₂ для большегрузных автомобилей. В позиции содержится призыв к странам ЕС обеспечить поддержку долгосрочного использования трех технических решений: водородных топливных элементов, электроаккумуляторов и углеродно-нейтральных возобновляемых видов топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли на уровне ЕС Ралука Мариан отметила: «Невозможно представить себе декарбонизацию транспорта, которая не включает автомобили. В то же время успешная декарбонизация автомобильного транспорта зависит от наличия транспортных средств на альтернативных видах топлива, от обеспеченности электроэнергией и новыми видами топлива, такими как водород и углеродно-нейтральное топливо.

Пересмотр действующих в ЕС стандартов выбросов CO₂ для большегрузных автомобилей может ускорить декарбонизацию, но только в том случае, если даст рынку верный сигнал. Позиция IRU по стандартам выбросов CO₂ для грузового транспорта и автобусов ясно дает понять, какие именно сигналы будут верно интерпретированы рынком»

IRU Новости

Министры транспорта Организации экономического сотрудничества (ОЭС) провели на этой неделе виртуальную встречу, на которой обсудили последствия пандемии и методы поддержки транспорта и транзита.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто обратился к министрам транспорта десяти стран региона — от Турции, Ирана и Пакистана до стран Центральной Азии, обсудив проблемы транспорта и отдельно — роль цифровых инструментов, таких как eTIR и eCMR.

Признавая значение автомобильного транспорта для региона ОЭС и давнее лидерство IRU в области цифровизации транспорта и торговли, об IRU и МДП говорили абсолютно все министры, а Умберто де Претто пригласили выступить первым после выступления министров. 

«Последствия пандемии для предприятий всех секторов автотранспортной отрасли все еще более чем реальны. Ограничения по-прежнему затрудняют пересечение государственных границ. Поэтому правительства должны ускорить принятие мер по цифровизации торговли и транзита, в частности с помощью eTIR и eCMR, — отметил Умберто де Претто. — Отрадно, что ОЭС и члены ОЭС прекрасно это понимают. Они работают над этой задачей в тесном сотрудничестве с IRU, уже добились успехов в прошлом и подготовили задел на будущее».

Умберто де Претто призвал обеспечить более согласованное введение ограничений на государственных границах, которые приводят к скоплению грузового транспорта в пунктах пропуска, препятствуют движению грузового транспорта и перевозке товаров и ведут к повышению уровня рисков для здоровья водителей. Он также рассказал о результатах упрощения перевозок и оптимизации транзитных потоков с помощью системы МДП. Благодаря работе, проведенной странами ОЭС совместно с IRU удалось сократить сроки перевозки на 80%, а издержки — на 20% в сравнении с традиционными морскими маршрутами.  

Результатом совместной работы стало открытие новых торговых коридоров: Исламабад — Тегеран — Стамбул (ИТС), Кыргызстан — Таджикистан — Афганистан — Ирак (КТАИ) и Иран — Афганистан — Узбекистан (ИАУ). Кроме того, транспортные коридоры, в рамках которых возможно применение процедуры МДП, были расширены и теперь включают страны других регионов, в том числе Совета сотрудничества арабских государств Залива и Содружества Независимых Государств.

Эти достижения подкреплялись постоянной работой над цифровизацией процедуры МДП и осуществлением eCMR — протокола об электронной накладной к КДПГ.    

На встрече министров была принята Анкарская декларация 2022 года, в которой отмечено значение для регионального сообщения транспортного коридора ИТС, активизированного в прошлом году при поддержке ОЭС и IRU. 

Декларация призывает государства-члены приложить все усилия к переводу всей соответствующей товаросопроводительной документации в цифровой формат, для того чтобы обеспечить бесперебойный транзит грузов, и уполномочивает Секретариат ОЭС на реализацию проектов и проведение семинаров по цифровизации МДП и CMR, а также других международных товаросопроводительных документов и стандартов. 

Секретарит ОЭС и государства — члены ОЭС в последние годы тесно сотрудничали с IRU в связи с развитием транспорта, транзита и торговли в странах региона и не только. IRU намерен продолжать совместную работу. 

На заседании на уровне министров председательствовала Турция. Следующим ежегодным заседанием, которое пройдет в Ташкенте в 2023 году, будет руководить Узбекистан.

IRU Новости

IRU и Всемирная таможенная организация (ВТамО) опубликовали совместное заявление, в котором призывают обеспечить координацию мер таможенных органов по всему миру, для того чтобы сохранить международные цепочки поставок и содействовать упрощению грузоперевозок в период пандемии COVID-19.

Таможенным органам настоятельно рекомендуется:

• обеспечить согласование трансграничных мер с другими национальными пограничными службами и применять конвенцию МДП;
• использовать систему МДП и предлагаемые ей ИТ-инструменты для перевозок под таможенным контролем; 
• выделить приоритетные (зеленые) коридоры для коммерческого транспорта в целях сокращения простоя на границах;
• не допускать закрытия границ для международных грузоперевозок;
• не проводить дополнительные и необязательные проверки коммерческого транспорта в пунктах пропуска.

IRU и ВТамО решительно настроены на совместную работу на благо их организаций-членов, которая будет охватывать внедрение необходимых инструментов и механизмов, реализацию программ и координацию принимаемых мер.

IRU Новости