Записи в рубрике: Без рубрики

С 14 октября сухопутная граница между Туркменистаном и Ираном откроется для грузовых автомобилей спустя 20 месяцев ковидных ограничений, пишут иранские СМИ со ссылкой на представителя Таможенного управления Ирана.

Грузовики из Ирана смогут попасть на территорию Туркменистана через Инче-Бурун. Оттуда товары будут перегружаться на туркменские грузовые автомобили для дальнейшей транспортировки до пункта назначения.

Ранее туркмено-иранская сухопутная граница была временно закрыта в целях профилактики распространения COVID-19 в марте 2019 года.

Источник

Объединенные Арабские Эмираты первыми из стран Совета сотрудничества арабских государств Залива приступили к цифровизации системы МДП.

На церемонии подписания меморандума о взаимопонимании, которая прошла вчера в Дубае и в виртуальном формате, присутствовали Его Превосходительство Ахмед Абдулла бен-Лахедж аль-Фаласи, Генеральный директор Федерального таможенного управления ОАЭ, Его Превосходительство Мохаммед Ахмед бен-Сулайем, Президент члена IRU — организации «Автомобильно-туристический клуб ОАЭ», и Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.

Цифровая трансформация играет важную роль в упрощении таможенных процедур и одновременно способствует повышению безопасности и конкурентоспособности в современной быстро меняющейся деловой среде и торговле.

«Решимость, с которой ОАЭ подходят к цифровизации системы МДП, свидетельствует о том, что страна стремится добиться максимальной эффективности процедур торговли и пересечения государственных границ с опорой на цифровую трансформацию таможенных операций», — считает Умберто де Претто.

«Несомненно, это принесет транспортным и логистическим операторам ОАЭ и всего региона ощутимые выгоды. Я призываю все страны Ближнего Востока последовать примеру ОАЭ и перейти на цифровые таможенные процедуры в рамках системы МДП», — добавил он.

Система МДП — доказавший свою эффективность в регионе ССЗ инструмент упрощения процедур торговли. Применение МДП существенно сокращает сроки пересечения границы — вплоть до 92%, а также повышает безопасность таможенных операций, гарантируя уплату таможенных пошлин и сборов.

IRU Новости

Проблема устойчивости в условиях кризиса становится все более актуальной для транспортных сетей по всему миру — как тех, что обслуживают логистические цепочки поставок, так и тех, что лежат в основе пассажирских перевозок.

На прошлой неделе директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли выступил на заседании Многодисциплинарной консультативной группы по транспортной политике в области реагирования на кризис, вызванный пандемией COVID-19, которое было организовано Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН).

Главной темой обсуждений стало отсутствие согласованного государствами подхода к предоставлению работникам транспорта возможности продолжать трудовую деятельность на международном уровне в условиях чрезвычайных ситуаций, как, например, той, что сложилась по причине введения многочисленных ограничений с началом пандемии COVID-19. 

«Работники автомобильного транспорта не получают правительственной поддержки, тогда как государствам необходимо прислушаться к мнению международных организаций, включая Всемирную организацию здравоохранения, Международную организацию труда и IRU. Ограничения, которые были введены с началом пандемии Covid-19, разрушают цепочки поставок и усугубляют хроническую проблему нехватки водителей», — сообщил Маттиас Медге.

«Если правительства не примут согласованные меры, то нехватка водителей и ущерб, наносимый логистике, будут только усугубляться»

Маттиас Медге
Директор Департамента IRU по продвижению интересов отрасли

Представители ЕЭК ООН поддержали мнение IRU относительно важной роли автомобильного транспорта и работников сектора в экономической жизни и защите экономики, добавив, что государство обязано защитить транспортников.

Представители ЮНКТАД, также посетившие заседание, отдельно отметили значение цифровизации для повышения устойчивости транспорта и торговли и в качестве примера передовой практики, которая поможет защитить работников и будет стимулировать развитие, привели систему eTIR.

IRU Новости

На прошлой неделе представители IRU по приглашению Европейского форума в Альпбахе изложили взгляды автотранспортного сектора на «зеленую» логистику в ходе сессии по декарбонизации грузовых перевозок, вошедшей в программу этого знаменитого мероприятия, которое ежегодно проводится в Австрии.

Наряду с директором Департамента IRU по продвижению интересов отрасли Маттиасом Медге, в обсуждении «зеленой» логистики приняли участие член правления австрийских железных дорог ÖBB, курирующий грузовые перевозки, а также представитель австрийского Министерства по борьбе с изменением климата.

Маттиас Медге представил план действий коммерческого автомобильного транспорта по достижению углеродной нейтральности и рассказал о пяти принципах «Зеленого» подхода — отраслевого соглашения о достижении нулевого уровня выбросов CO₂ к 2050 году. 

Участники сессии активно обсуждали вопросы экологизации логистических операций, которые обслуживаются наземным транспортом, и, в частности, вопрос о том, насколько автомобильному и железнодорожному транспорту нужны инновации — будет ли достаточно лишь уменьшить долю автомобильных перевозок за счет железнодорожных? 

В противовес бытующему среди политиков мнению о том, что «все поезда экологичны, а все автомобили вредны для окружающей среды», IRU были представлены важные факты, которые свидетельствуют об ответственном подходе автомобильного транспорта к сокращению выбросов CO₂ и о достигнутых в этой области успехах. 

Учет выбросов углерода на всех этапах производства потребляемой транспортом энергии, то есть подход под названием «от скважины до колеса», позволяет получить достоверную картину производства и распределения энергии в сочетании с показателями потребления энергии автомобилем или поездом, которая весьма сложна и в значительной степени зависит от конкретной модели грузоперевозок. 

«Нельзя и было бы безответственно утверждать, что какой-то один тип транспорта, например, железнодорожный, по своей природе и при любых обстоятельствах более экологичен, чем какой-то другой вид транспорта. Такой подход не только дает искаженное представление о действительности, но и препятствует принятию государственными и частными инвесторами решений, которые могли бы привести к декарбонизации в кратчайшие сроки и наиболее эффективным образом», — поделился своим мнением Маттиас Медге.

«Покрываемые за счет государственных средств меры стимулирования и система налогообложения должны быть нацелены на снижение выбросов CO₂ всеми видами транспорта, а не огульное стимулирование одного из видов транспорта за счет другого — так и государство, и каждый отдельный гражданин будут действовать в интересах защиты окружающей среды».

На коммерческие автомобильные перевозки, которые обслуживаются 65 миллионами вместительных автобусов и грузовиков, приходится 2,5% глобальных выбросов CO₂. Отрасль твердо следует путем инноваций, что также подтверждается огромным интересом к предложенному IRU «Зеленому» подходу. Принципы «Зеленого» подхода поддерживают глобальные меры в области энергетики и транспорта, необходимые для решения общемировой проблемы изменения климата.

IRU Новости

Сегодня в Ашхабаде по итогам переговоров на высшем уровне в президентском Дворце «Огуз хан» состоялась торжественная церемония подписания 19 значимых документов, призванных способствовать дальнейшему сотрудничеству между Туркменистаном и Таджикистаном.

В частности, были подписаны следующие документы:

• Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве между Министерством экономического развития и торговли Республики Таджикистан и Министерством финансов и экономики Туркменистана;
• Программа торгово-экономического сотрудничества между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана на 2021-2023 годы;
• Соглашение между Министерством экономического развития и торговли Республики Таджикистан и Министерством торговли и внешних связей Туркменистана о создании торговых домов в Республике Таджикистан и Туркменистане;
• Дорожная карта по увеличению товарооборота между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана на 2022-2023 годы;
• Соглашение о создании Делового совета между Торгово-промышленной палатой Республики Таджикистан и Торгово-промышленной палатой Туркменистана;
• Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области производства;
• Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области туризма;
• Программа сотрудничества между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана в области культуры и искусства на 2022-2024 годы;
• Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области железнодорожного транспорта;
• Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о перевозках, транзите грузов и пассажиров;
• Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области транспортировки нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа;
• План совместных действий по реализации Соглашения о сотрудничестве между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о двустороннем признании разрешений на строительную деятельность;
• Соглашение о сотрудничестве между Агентством по контролю за наркотиками при Президенте Республики Таджикистан и Министерством внутренних дел Туркменистана;
• Соглашение о сотрудничестве между исполнительным органом государственной власти Согдийской области Республики Таджикистан и хякимликом Ахалского велаята Туркменистана;
• Соглашение о сотрудничестве между Академией государственной службы при Президенте Республики Таджикистан и Академией государственной службы при Президенте Туркменистана;
• Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о сотрудничестве в области молодежной политики;
• Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Республики Таджикистан и Правительством Туркменистана о взаимных поездках граждан от 30 декабря 1999 года;
• Программа сотрудничества между Министерством иностранных дел Республики Таджикистан и Министерством иностранных дел Туркменистана на 2021-2023 годы;
• Меморандум о взаимопонимании между Министерством энергетики и водных ресурсов Республики Таджикистан и Государственным комитетом по водным ресурсам Туркменистана.

После церемонии подписания документов лидеры двух стран выступили с заявлением для прессы.

Главы государств высоко оценили результаты встреч и переговоров на высшем уровне, сообщает пресс-служба Президента Рахмона.

Источник

Вопрос о введении упрощений по наземной транспортировке грузов в Таджикистан и из него через территорию Туркменистана будет проработан соответствующими ведомствами. Такое поручение озвучил президент Гурбангулы Бердымухамедов на переговорах с таджикским коллегой Эмомали Рахмоном, сообщалось в вечернем выпуске новостей туркменского Гостелерадио.

Также на встрече в верхах была затронута тема установления прямого или транзитного воздушного сообщения между Туркменистаном и Таджикистаном.

– Мы заинтересованы в восстановлении и наращивании международных грузоперевозок автомобильными и железнодорожными путями через Туркменистан, – заявил Эмомали Рахмон, также выразив удовлетворение договоренностью по запуску авиарейсов между двумя государствами.

Источник

2 августа Заместитель Председателя Кабинета Министров Туркменистана, Министр иностранных дел Рашид Мередов доложил Президенту Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедову о том, что в ходе 96-ого пленарного заседания 75-ой сессии Генеральной Ассамблеи ООН, был рассмотрен проект резолюции, представленный Туркменистаном под названием «Укрепление связей между всеми видами транспорта для обеспечения стабильных и надежных международных перевозок в целях устойчивого развития в период и после пандемии коронавирусного заболевания (COVID-19)».

Резолюция, соавторами которой выступили 48 государств была принята единогласно. Глава МИД поздравил Президента Туркменистана с внешнеполитической победой и подчеркнул, что принятие ГА ООН данной резолюции инициированной главой государства стало ещё одним подтверждением бережного отношения государства к вопросам укрепления международного транспортного сотрудничества с целью устойчивого развития, что особенно созвучно с международными и региональными усилиями по преодолению пандемии, её экономических и социальных последствий.         

Данная резолюция пополнила череду резолюций в области обеспечения взаимодействия между всеми видами транспорта принятых по инициативе Туркменистана в 2014, 2015 и 2017 годах.  Отмечено, что принципы, заложенные в резолюции созвучны с процессом создания комплексной системы транспортного сообщения, начатого по итогам первой Глобальной конференции Организации Объединённых Наций по устойчивому транспорту, прошедшей в Ашхабаде в ноябре 2016 года.

В этом контексте в резолюции также говорится о значимости Министерской транспортной конференции для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, намеченной к проведению в 2022 году в Туркменистане.

Источник

Вчера Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто встретился с послами развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, для обсуждения способов противодействия последствиям пандемии. 

Дипломаты сошлись во мнении, что единственным решением нынешних санитарных, социальных и экономических проблем является согласованный и последовательный подход. Кризис остро сказывается на развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, ставя под угрозу достижения последних лет.

Обсудив последствия пандемии, участники встречи отдельно рассмотрели инициативы и инструменты, упрощающие международные перевозки грузов и не требующие физического контакта, включая системы МДП и ее цифровые инструменты.

Умберто де Претто повторил призыв IRU обеспечить применение ключевых международных конвенций в области транспорта и транзита, таких как Конвенция МДП, чтобы помочь странам, не имеющим выхода к морю, в развитии сухопутных маршрутов.

Для того чтобы сохранить бесперебойные международные перевозки грузов и поддержать восстановление экономики, правительствам следует договориться о применении признанных во всем мире цифровых свидетельств о вакцинации водителей и включить профессиональных водителей в приоритетные группы национальных программ вакцинации.

IRU Новости

Иран и Кыргызстан договорились открыть транспортный коридор Бандар-Аббас—Ош, пролегающий в том числе через территорию Туркменистана и Узбекистана.

В Тегеране состоялась первая специализированная выставка «Евразия» с участием стран ЕАЭС. В ее рамках прошла встреча руководителя Железных дорог Ирана Саида Расули и президента Кыргызского союза промышленников и предпринимателей Данила Ибраева. Стороны обсудили создание более благоприятных условий для перемещения грузов железнодорожным транспортом из Кыргызстана и обратно, сообщает Sputnik Кыргызстан.

Иранская сторона полностью поддержала целесообразность запуска транспортного коридора Бандар-Аббас — Ош через территорию Ирана, Туркменистана, Узбекистана и Кыргызстана и готова обсудить вопрос о предоставлении максимально низких тарифов для КР иранскими железными дорогами.

Порт Бандер-Аббас является самым крупным в Иране, он принимает 90% всех контейнеров, поступающих в ИРИ. Примерный грузооборот — 25 миллионов тонн в год при расчетной пропускной способности более 40 миллионов тонн. Здесь проходят 22 международные судоходные линии, которые связывают его с 90 портами мира.

В декабре 2014 года состоялась торжественная церемония открытия железной дороги Казахстан — Туркменистан — Иран при участии президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова, президента Ирана Хасана Рухани и первого президента Казахстана Нурсултана Назарбаева.

Позже к маршруту подключился Китай и другие страны региона, запустившие по этому коридору контейнерные перевозки.

Стальная магистраль Казахстан-Туркменистан-Иран входит в состав транспортного коридора «Север-Юг», который должен стать альтернативой Суэцкому каналу для грузопотоков из Южной Азии в Европу и обратно. Общая протяженность коридора «Север–Юг» из индийского порта Мумбаи до Москвы — примерно 7 тыс. км. Из трех направлений коридора восточное проходит по железной дороге через Казахстан и Туркменистан, с выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Серахс (Туркменистан) — Серахс (Иран) и Акяйла (Туркменистан) — Инчебурун (Иран).

Железная дорога Казахстан-Туркменистан-Иран создала дополнительные пути, связывающие Казахстан, центральные районы России с Туркменистаном, Ираном, странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии и позволяет увеличить транзитный грузовой и пассажиропоток, уменьшает расходы на перевозку, экономит время путешествия и вызывает экономический рост в регионах, по которым проходит дорога, через увеличенное транспортное движение и обеспечение доступности сельских районов.

Источник

IRU призывает освободить коммерческие транспортные средства от действующих и предлагаемых ограничений доступа в городскую черту (UVARs). Более 2 тыс. городов по всему миру, совокупное население которых превышает один миллиард жителей, уже приняли либо рассматривают вопрос о принятии ограничений доступа автотранспортных средств в городскую черту. 

В ответ на рост недовольства, вызванного областью применения новых и существующих схем и связанными с ними расходами, члены IRU, которые представляют более 3,5 млн операторов пассажирских и грузовых перевозок по всему миру, приняли новую позицию об ограничениях доступа в городскую черту.

«Удобство каждого города для жизни и устойчивое развитие всех городов зависит от свободы перемещения грузов и пассажиров в черте города», — утверждает Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто.  «Ограничения доступа автотранспортных средств в городскую черту ловят в свои сети коммерческие транспортные средства, хотя часто направлены на личные автомобили. Города должны освободить коммерческие транспортные средства от этих правил», — добавил он.

Высокие издержки и небольшая польза

Ограничение грузовых перевозок в городах влияет и на местный бизнес, и на горожан — и это помимо прямого воздействия на услуги коммерческих перевозок. Ограничение пассажирских перевозок «наказывает» туризм, еще больше ограничивает и без того бедный выбор средств передвижения и препятствует мерам по сокращению использования личного транспорта в целях декарбонизации всего транспортного комплекса. В то же время высокие издержки, связанные с ограничением доступа коммерческих транспортных средств в городскую черту, не сопровождаются значимым сокращением выбросов CO₂, загрязнения, шума и транспортных заторов.

«Более 90% транспортных средств на улицах городов — личные автомобили. Поэтому для достижения оптимального соотношения издержек и выгод запреты должны четко разграничивать личные и коммерческие автомобили», — подытожил Умберто де Претто.

Десятилетний срок уведомления

Бесспорно, городам приходится решать очень сложные задачи, для того чтобы сократить транспортные заторы, загрязнение и выбросы CO₂ и предложить гармоничные условия для жизни общества, одновременно создавая новые городские пространства, работая над оптимизацией транспорта и развитием экономической жизни. Операторы коммерческих перевозок конструктивно сотрудничают с градостроителями, но новые правила часто не предусматривают периода уведомления операторов автомобильных перевозок и пользователей их услуг, что наносит еще больший ущерб местному бизнесу и городским жителям, не оставляя времени на адаптацию.

В новой позиции по этому вопросу IRU призывает ввести десятилетний срок вступления в силу любых новых ограничений доступа автомобильного транспорта в городскую черту, для того чтобы выделить местным сетям сообщения и цепочкам поставок время на подготовку.

Международные стандарты

Операторы логистических услуг и мобильности управляют грузовым транспортом и автобусами, которые курсируют между городами. В свете быстрого принятия различных несогласованных постановлений транспортные компании вынуждены разбираться в сложной системе стандартов, которые могут отличаться даже в разных городах одной и той же страны. Инвестиции в различные технологии, необходимые для удовлетворения требований разных городов, оказываются неподъемными для транспортных операторов. Это влияет на стоимость перевозок и качество услуг.

IRU также призывает составить согласованные на международном или хотя бы региональном уровне стандарты и вместе с органами власти и своими партнерами приступит к разработке этого вопроса. 

IRU Новости