Записи в рубрике: Без рубрики

14 апреля 2021 года состоялся онлайн «Мастер-класс» по вопросам цифровизации ТИР, организованный ЕЭК ООН и Секретариатом ЭКО для таможенных администраций и ассоциаций автоперевозчиков стран региона.

Выступающие обозначили, что автомобильные грузоперевозки на пороге вступления в новую эру. С вступлением в силу Приложения 11 Конвенции МДП возникла необходимость согласования и утверждения принципов eTIR. В связи с этим большие надежды возлагаются на IRU и таможенные администрации стран региона в содействии и развитии направления eTIR.  

Как известно, COVID-19 ударил по сектору грузоперевозок, что привело к снижению показателей на 18%. Заметно и замедление транспортировок. Чтобы вернуться к высоким уровням показателей грузоперевозок необходимо пересмотреть прежние (устаревшие) принципы работы, так сказать, приспосабливаться к современным вызовам.

Пандемия выявила отсутствие координации между странами, когда каждая страна закрывала границы и устанавливала свои внутренние правила, не согласующиеся с правилами соседних стран. В связи с этим цифровизация МДП, которая предполагает снижение контактов при перевозках к минимуму, призвана помочь восстановлению экономик после пандемии.

Внедрение и адаптация Приложения 11 позволит ускорить возвращение бизнеса в нормальное русло и подключить национальные таможенные службы к Международной системе eTIR. Кроме того, благодаря системе eTIR уменьшится время процедур таможенного контроля/оформления на границах, что позитивно скажется на процессе декарбонизации путем снижения выхлопов грузовых автомобилей.

Во время «Мастер-класса» была представлена схема внедрения eTIR и описание пилотных проектов в Иране и Турции. Азербайджан, Казахстан, Иран и Узбекистан также поделились своим опытом реализации пилотных проектов и преимуществах внедрения этой системы. Странам региона было предложено присоединиться к таким пилотным проектам для расширения географии внедрения eTIR и продвижения данной системы. Таким образом, это будет способствовать постепенному переходу от бумажных ТИР на электронные.

В свою очередь ЕЭК ООН подтвердила готовность оказать поддержку странам при переходе на eTIR, в том числе и финансово, для реализации пилотных проектов eTIR.

По итогам «Мастер-класса» участники выразили единое мнение о необходимости присоединения к пилотным проектам eTIR, и что системы национальных таможен стран региона должны быть интегрированы с общей международной системой eTIR.

Представители ТХАДА во время встречи представили сводную презентацию и обозначили нынешнюю ситуацию по интеграции еTIR в национальную систему Государственной таможенной службы Туркменистана ASYCUDA, а также по процессу внедрения на национальному уровне электронной транспортной накладной e-CMR.

Очередная онлайн-встреча по вопросам интеграции eTIR в регионе планируется на следующей неделе.

THADA

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев провел переговоры с прибывшим в Ташкент Руководителем МИД Ирана Мухаммадом Джавадом Зарифом, во время которых рассматривались перспективы совершенствования транспортного коридора, пролегающего по территориям Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Омана. Участниками переговорного процесса обсуждались актуальные задачи совершенствования двустороннего партнерства. Узбекистан и Иран придают важное значение активизации транспортно-коммуникационного сотрудничества, включая оптимальное вовлечение портов Ирана и полноценную реализацию проекта по использованию коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман.

Главой Узбекистана и Руководителем МИД Ирана рассматривались вопросы регионального, мирового характера, включая укрепление безопасности в регионе, стабилизация афганской ситуации.

Договор о имплементации проекта транспортного коридора на территории Узбекистана, Туркменистана, Ирана, Омана заключен 23 апреля 2016. Часть коридора представляет собой железнодорожную линию, проложенную по территориям Узбекистана, Туркменистана, Ирана, часть – морской маршрут в Оман из портов Ирана (Бендер-Аббас, Чахбахар).

Источник и фото: president.uz

Источник

Глава пресс-службы Бакинского морского порта сообщил, что 65% перевалки крупногабаритных транспортных средств (TIR) были в направлении Баку — Туркменистан — Баку, а 35% — в направлении Баку — Астана — Баку.

— Мы ожидаем, что объем грузоперевозок текущего года превысит показатели прошлых лет, — сказал Trend глава пресс-службы Бакинского порта Эльмар Хабибли.

По его словам, несмотря на негативные последствия COVID-19, Бакинский порт в 2020 году по сравнению с 2019 годом увеличил грузоперевозки на 20%.

Кроме того, в порту в прошлом году были отмечены рекордные показатели по сравнению с показателями последних 30 лет в области перевалки крупногабаритных транспортных средств и контейнеров.

«В 2015 году грузооборот нашего порта составил свыше 3,059 миллиона тонн грузов, в 2019 — 4,057 миллиона тонн, а в 2020 году — 4,85 миллиона тонн. Показатели 2020 года по сравнению с показателями 2015 года говорят о росте грузооборота на 59%», — сказал Хабибли.

Он отметил, что в порту имеется терминал с возможностями перевалить в год 100 тысяч TEU контейнеров (один TEU равен одному 20-футовому контейнеру).

Бакинский порт в прошлом году перевалил 711,706 тысячи тонн сухих грузов, что больше в 2,8 раза, чем в 2019 году, и в 3,5 раза, чем в 2015 году.

Его партнер — Туркменбашинский международный морской порт является крупнейшим транзитным узлом региона. Он является частью проекта TRASEKA, который объединяет в себе всю транспортную сферу (в частности, железнодорожные, автомобильные дороги и морские вокзалы), соединяющую Центральную Азию и Европу. Находясь на торговом пути Европа – Кавказ ― Азия, он способен принимать суда в течение всего года, круглосуточно проводить погрузочно-разгрузочные работы. Общая пропускная его способность составляет в среднем около 17 миллионов тонн грузов в год без учёта нефтепродуктов, в том числе 300 тысяч пассажиров, 75 тысяч грузовых машин, 400 тысяч контейнеров, 3 миллиона тонн навалочных и 4 миллиона тонн генеральных грузов.

ORIENT news

Источник

По итогам чрезвычайного виртуального заседания, посвященного COVID-19 и организованного IRU, руководители ведущих региональных органов Евразии опубликовали совместное заявление, в котором призывают правительства незамедлительно принять согласованные меры.

К Генеральному секретарю IRU присоединились генсеки Постоянного секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕКА (ПС МПК ТРАСЕКА), Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС), Совета сотрудничества тюркоязычных государств (Тюркский совет) и Организации экономического сотрудничества (ОЭС).

Генеральные секретари единодушны в том, что призыв IRU к действию должен быть реализован как можно скорее. В совместном заявлении содержится призыв к принятию согласованных мер по борьбе с последствиями пандемии, включая оказание перевозчикам адресной финансовой помощи, гармонизацию процедур пересечения государственных границ и расширение использования цифровых инструментов упрощения торговли, таких как eTIR и e-CMR.

«На протяжении всей пандемии автотранспортные предприятия оказывают чрезвычайно важные услуги, которые позволяют людям добираться до точек назначения и получать необходимые товары. Но перевозчики находятся в очень сложном финансовом положении, многие из них на грани банкротства. Чтобы автомобильный транспорт сыграл свою роль в восстановлении экономики, адресная государственная финансовая помощь должна быть оказана уже сегодня».

УМБЕРТО ДЕ ПРЕТТО
Генеральный секретарь IRU

Высокопоставленные представители Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), министерств транспорта, таможенных органов и национальных ассоциаций МДП и транспортных союзов встретились сегодня с экспертами IRU, чтобы обсудить цифровизацию автомобильного транспорта. 

Совещание, главной целью которого было изучение возможностей цифровизации коммерческого автомобильного транспорта в области смягчения последствий пандемии COVID-19 для транспорта и торговли, посетили представители восьми стран — участниц ШОС, включая Индию, Китай и Россию, а также десяти других азиатских и европейских государств.

Меры, нацеленные на то, чтобы одновременно сохранить бесперебойные поставки и ограничить физические контакты между работниками транспорта и сотрудниками пограничных служб, уже привели к повышению уровня цифровизации транспорта.  Цифровые инструменты упрощения торговли, такие как eTIR и e-CMR, завоевали всеобщее одобрение. Их ключевую роль в обеспечении поставок в условиях пандемии признал в том числе Генеральный секретарь ООН.

«Цифровые инструменты, такие как eTIR и e-CMR, помогают и сохранить транспортное сообщение и сократить физические контакты на границах, что позволяет доставлять в пункты назначения основные товары, включая продукты питания и товары медицинского назначения».

УМБЕРТО ДЕ ПРЕТТО
Генеральный секретарь IRU

Участники встречи также отметили, что МДП и eTIR, наряду с CMR и e-CMR, упростит осуществление заключенного странами — участницами ШОС соглашения о создании благоприятных условий для международных автомобильных перевозок.

В ходе совещания был принят совместный призыв к действию, содержащий главные рекомендации относительно цифровизации коммерческих перевозок и таможенной документации. Призыв к действию адресован национальным правительствам и международным организациям. Участники встречи рекомендуют ратифицировать существующие инструменты ООН, включая конвенции об МДП и CMR, и обеспечить их практическое применение.

Рекомендации также касаются обеспечения стабильных перевозок в условиях чрезвычайных ситуаций путем создания «зеленых коридоров» для коммерческих транспортных средств, упрощения визовых процедур и гармонизации требований к допустимой массе и габаритным размерам.

«Подготовленные IRU рекомендации предельно конкретны и учитывают ситуацию на региональном и глобальном уровнях. Мы рассчитываем на то, что такие совместные мероприятия будут проходить регулярно и будут приносить пользу транспортным и транзитным операциям в регионе ШОС».

ВЛАДИМИР НОРОВ
Генеральный секретарь ШОС

Страны — участницы ШОС: Индия, Казахстан, Китай, Кыргызстан, Пакистан, Россия, Таджикистан и Узбекистан. Партнеры по диалогу и государства-наблюдатели: Азербайджан, Армения, Афганистан, Беларусь, Иран, Камбоджа, Монголия, Непал, Турция и Шри-Ланка.

IRU Новости

Вступают в силу новые положения Конвенции МДП, касающиеся eTIR. Генеральный секретарь ООН подтвердил, что ни одна из сторон Конвенции МДП не подала возражений против международной нормативной базы eTIR, в связи с чем новые положения вступят в силу 25 мая текущего года. 

Это важное событие свидетельствует о широкой поддержке цифровизации транспорта и многолетней работы IRU и ЕЭК ООН по созданию правовой основы для полной цифровизации системы МДП.  

Внедрение системы eTIR ускорит прохождение пограничного контроля, сократит сроки перевозок и повысит их безопасность.

IRU Новости

•  Нехватка водителей остается серьезной проблемой для операторов автомобильных перевозок во всех регионах.
• Для того чтобы улучшить условия труда, правительства должны принять меры по организации безопасных охраняемых стоянок для грузового транспорта и проведению профессиональной подготовки. Необходимо также снизить минимальный возраст для водителей. Эти меры помогут привлечь в профессию молодежь и женщин.  

Ежегодный опрос IRU по проблеме нехватки водителей показал, что несмотря на обусловленное пандемией COVID-19 снижение спроса, масштабы дефицита водителей по-прежнему угрожающие.

Опрос, в котором приняли участие 800 автотранспортных предприятий более чем из 20 стран, показал, что проблема нехватки водителей наиболее остро стоит в Евразии, где в течение последнего года пустовало 20% вакансий для водителей. Наименее пострадавшей от нехватки водителей страной оказался Китай — не заполнены были всего 4% вакансий. 

В других странах ситуация в сравнении с 2019 годом под влиянием пандемии улучшилась. В Европе спрос на водителей упал примерно на три четверти: если годом ранее нехватка водителей автобусов и грузового транспорта составляла 20% и 24% соответственно, то в 2020 году эти показатели снизились до 5% и 7%. 

В 2021 году вакансий станет гораздо больше

Женщины и молодежь не хотят идти в профессию 

Среди причин нехватки водителей также отмечают тяжелые условия труда, которые на фоне пандемии стали еще сложнее, и трудности с привлечением в профессию женщин и молодежи. 

С точки зрения привлечения женщин в профессию, исследование показало неоднозначные результаты. В мире среди водителей грузового транспорта всего 2% женщин, и во всех странах доля женщин, выбравших эту профессию, снижается. В то же время в Европе в 2020 году число женщин —водителей автобуса выросло с 10% до 16%. 

В прошлом году и без того невысокая численность водителей младше 25 лет снизилась практически во всех регионах: до 5% в Европе и России, до 6% в Мексике и до 7% в Турции. Общемировой средний возраст водителя сегодня приближается к 50 годам и с каждым годом неуклонно растет. Это своего рода демографическая мина замедленного действия, и если минимальный возраст водителей не снизится, ситуация будет только ухудшаться. 

Задачи: возраст, стоянки, подготовка и условия труда 

В некоторых странах безработица среди молодежи превысила 30%, поэтому привлечь молодежь в профессию будет несложно. Однако во многих странах минимальный возраст профессиональных водителей составляет 21 год и выше, а это значит, что между возрастом окончания школы и возрастом приобретения профессии водителя существует огромный временной зазор. Минимальный возраст для профессиональных водителей необходимо снизить до 18 лет, разрешив при этом проходить профессиональную подготовку с 17 лет. Это позволит использовать весь потенциал профессии как источника рабочих мест во всем мире. 

Дополнительные инвестиции в строительство безопасных охраняемых стоянок для грузового транспорта, которых сегодня очень не хватает, позволят повысить безопасность водителей-дальнобойщиков и привлечь в профессию больше работников, особенно женщин. 

Не теряют своей актуальности профессиональная подготовка и сертификация, которые помогают привлечь профессиональных водителей и способствуют повышению их квалификации. Особенно актуально применение новых технологий, изучение стандартов безопасности и обеспечение нормативно-правового соответствия.  Новая программа IRU RoadMasters помогает предприятиям отрасли инвестировать в развитие кадров в целях решения проблемы нехватки водителей. 

За последний год профессия потеряла в привлекательности под воздействием таких факторов, как последствия введенных в связи с пандемией COVID-19 ограничений, особенно на фоне освещения в СМИ плохого обращение с водителями в пунктах поставки, и временно введенный пограничный контроль. Условия труда станут лучше, когда отношение к водителям станет более уважительным. Чтобы этого добиться, IRU была подготовлена глобальная хартия об обращении с водителями. 

«У нас есть готовые решения, но если правительства сегодня же не примут меры, которые упростят получение профессии, улучшат условия труда и повысят уровень профессионализма в транспортной отрасли, нехватка водителей по-прежнему будет препятствовать работе транспорта и в конечном счете нанесет непоправимый ущерб жизненно важным транспортным сетям и цепочкам поставок», — заключил Умберто де Претто.

¹ Международная организация труда, база данных ILOSTAT, 2020 год.

Методика исследования

Анкета опроса 2020 года по проблеме нехватки водителей распространялась членами IRU среди их членов — предприятий автомобильного транспорта. Опрос проводился с октября 2020 года по январь 2021 года; в опросе приняли участие 777 операторов пассажирских и грузовых перевозок из 23 стран. 

Для каждой темы рассчитано среднее значение, взвешенное по численности водителей, нанятых соответствующим предприятием, и по числу работников транспорта в стране в сравнении со средней численностью по Европе.

Нехватка водителей в 2020 году оценивалась на основании результатов ответов на вопросы «Сколько водителей на данный момент нанято вашим предприятием?» и «Сколько незаполненных вакансий водителей имеется на данный момент?» Прогноз нехватки водителей на 2021 год основан на прогнозных данных, предоставленных респондентами (в ответ на вопросы «По вашим оценкам, сколько водителей понадобится вашему предприятию в следующем году (при условии обычного ведения деятельности)» и «Сколько из этих позиций вы не сможете заполнить (по причине нехватки водителей)»).

IRU Новости

11 марта 2021 года в формате видеоконференции состоялась встреча представителей Туркменистана и международных организаций по вопросам международного транспортного сотрудничества.

Во встрече приняли участие руководители и представители Министерства иностранных дел, Министерства торговли и внешнеэкономических связей, Министерства финансов и экономики, а также государственных агентств Туркменистана работающих в сфере транспорта. Также на встрече участвовали представители соответствующих агентств ООН, включая ПРООН, ЕЭК ООН, ЭСКАТО, а также ряда международных финансовых институтов.

Участники встречи обменялись мнениями касательно укрепления транспортного сотрудничества, включая упрощение и гармонизацию процедуры пересечения границ. На встрече были рассмотрены ряд рекомендаций, подготовленных по итогам экспертных встреч проведённых 19 и 22 февраля текущего года, в частности касающихся вопросов осуществления тестовых безопасных с санитарно-эпидемиологической точки зрения транспортных-транзитных караванов, развития Международного морского порта Туркменбаши и цифровизации транспортного сектора страны в целом.

Источник

На недавнем заседании Комиссии IRU по социальным вопросам присутствовали представители почти 100 организаций — членов IRU изо всех стран мира, включая ассоциации, которые являются действительными членами IRU, и корпоративные предприятия, вступившие в ряды ассоциированных членов. В ходе заседания обсуждались ключевые меры, касающиеся социальных законов и нацеленные на улучшение условий труда профессиональных водителей и привлечение новых кадров в профессию.

Общемировая нехватка водителей

IRU были представлены результаты глобального опроса по проблеме нехватки водителей, основанные на ответах респондентов из 22 стран. Несмотря на обусловленное пандемией COVID-19 снижение спроса в большинстве стран по-прежнему наблюдается серьезная нехватка водителей. Результаты исследования позволяют предположить, что по мере восстановления экономики дефицит водителей грузового транспорта в 2021 году в Европе составит 17%, в Мексике — 18%, а в России — 24%.

Организации из Соединенных Штатов и Мексики поделились своими опасениями относительно нехватки водителей и факторов, препятствующих получению этой профессии молодежью. Чтобы устранить временной зазор между получением среднего образования и приобретением профессии водителя, IRU было запущено несколько инициатив. Одна из них — хартия об улучшении обращения с водителями, которая должна повысить привлекательность профессии. Членам IRU предлагается подписать хартию по ссылке.

Упрощение входа в профессию

Комиссия по социальным вопросам продолжила отстаивать интересы отрасли в связи с пересмотром европейской директивы о водительском удостоверении, выступая за согласованное снижение минимального возраста для водителей грузового транспорта до 18 лет с правом осуществлять как внутренние, так и международные рейсы, и за введение такого же возрастного порога для водителей автобусов. Комиссия одобрила позицию по недавнему предложению Европейской комиссии о введении минимальной заработной платы во всех странах ЕС. Документ с изложением позиции будет представлен на утверждение на предстоящих заседаниях Комитета IRU по пассажирскому транспорту (CTP) и Комитета по связи с ЕС в области грузового транспорта (CLTM), которые состоятся 3 и 4 марта соответственно. 

Приведение в исполнение Пакета мобильности 1

Что касается Пакета мобильности 1 и эффективного применения этих новых правил, члены CAS обсудили, какие пояснения необходимо получить от Европейской комиссии. Особый интерес вызвали такие темы, как режим труда и отдыха водителей, правила каботажных перевозок и командирования. Члены IRU выдвинули конкретные предложения и задали ряд вопросов. 

Обсуждение вопросов применения Пакета мобильности было продолжено на следующий день в рамках семинара, организованного Европейской комиссией, а также организациями CORTE и ROADPOL, работающими в сфере правоприменения, федерацией работников автомобильного транспорта ETF и членами IRU.

Если у вас остались вопросы о проблеме нехватки водителей или вы хотели бы присоединиться к будущим заседаниям CAS, свяжитесь с секретариатом IRU.

IRU Новости

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов привлек внимание участников 14-го Саммита ОЭС к необходимости развития транспортно-коммуникационной сферы.

«Мы рассматриваем пространство ОЭС в качестве системы оптимальных, рентабельных и высокотехнологичных транспортно-коммуникационных узлов и маршрутов на Евразийском континенте» – сказал Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Было отмечено, что Туркменистан активно работает в этом направлении.  В качестве примера глава государства привел запуск в январе этого года линии электропередачи по маршруту Керки (Туркменистан) – Шиберган (Афганистан), открытие 30-километровой железнодорожной ветки между станциями «Акина» – «Андхой» в Афганистане, ввод в эксплуатацию международной линии оптико-волоконной связи по маршруту Имамназар (Туркменистан) – Акина (Афганистан), а также Серхетабат (Туркменистан) – Тургунди (Афганистан).

В этой связи, Президент Туркменистана предложил рассмотреть осуществление подобных многосторонних проектов в различных сферах с участием других стран ОЭС.  Он также призвал сфокусироваться на комбинированных транзитных транспортных коридорах по маршруту «Восток-Запад», от Азиатско-Тихоокеанского региона к европейской части континента, в сторону Ближнего Востока.

Не остался без внимания и регион Каспийского моря.  Президент Туркменистана отметил, что так как четыре из пяти прикаспийских стран являются членами ОЭС, «мы должны активно продвигаться через Каспий в западном и северном направлениях, выйти к портам Чёрного и Балтийского морей».

Источник