Сегодня утром IRU, совместно с несколькими генеральными директорами и председателями организаций — членов IRU, были проведены переговоры на высоком уровне с участием исполнительного заместителя председателя Европейской комиссии Франса Тиммерманса. Переговоры касались стратегии ЕС в области декарбонизации и реализации «Зеленой сделки».
В ходе видеоконференции, на которой обсуждались вопросы пассажирских и грузовых перевозок, были обозначены концепция и ожидания автотранспортного сектора относительно тесной совместной работы с Европейской комиссией в рамках достижения чистой углеродной нейтральности к 2050 году, а также промежуточных целей 2030 года. Было недвусмысленно сказано, что ЕС следует пересмотреть стратегию применения подхода «от скважины до колеса» и учесть реальный опыт операторов.
Президент IRU Раду Динеску и вице-президент Патрик Вестелинк, представляющие соответственно румынскую ассоциацию UNTRR и бельгийскую ассоциацию FBAA, представили обзор проблем грузовых и пассажирских перевозок.
Они вновь обратили внимание на то, что пандемия оказала на транспортных операторов огромное влияние, повторив, что автомобильный транспорт является элементом решения, предусматривающего повышение эффективности в целях экологизации грузовых перевозок, а также использование потенциала пассажирского общественного автомобильного транспорта как безопасного, доступного, гибкого и быстрого метода сокращения выбросов.
Обратив внимание на то, что 900 тыс. операторов автомобильных перевозок ЕС обеспечивают занятостью 5% всего европейского трудоспособного населения и что сектор очень серьезно пострадал в результате COVID-19, докладчики осветили широкий ряд конкретных вопросов, включая обновление транспортного парка и высокую стоимость новых автомобилей с низким уровнем выбросов, использование водородного топлива, СПГ и биометана, инфраструктуру, меры стимулирования и снижение топливных сборов, взимаемых с экологически чистых видов топлива; а также создание справедливых условий для всех видов транспорта.
Подводя итог переговорам, Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто сообщил, что IRU и сектор делают всё возможное для содействия реализации «Зеленой сделки» ЕС и приветствуют готовность Комиссии лучше понять реальные условия, в которых работают коммерческие операторы.
В то же время он добавил, что Комиссии необходимо разрабатывать политику в отношении выбросов CO2 с опорой на подход «от скважины до колеса»; поощрять сотрудничество различных видов транспорта вместо принудительного сокращения объема автомобильных перевозок, в результате которого железные дороги нередко получают более выгодные условия, чем остальные виды транспорта; а также признать операционные и физические ограничения энергопотребления и хранения энергии, особенно при перевозке тяжелых грузов на длительные расстояния.
«Стратегия ЕС чрезмерно сконцентрирована на электромобилях, железнодорожном транспорте и автомобильных выхлопах», — считает Умберто де Претто.
В ответ Франс Тиммерманс приветствовал конструктивное взаимодействие с отраслью, признав огромное значение автомобильного транспорта и его ценность для экономики ЕС, а значит, необходимость и далее поддерживать диалог.
Он ясно видит долгосрочное решение в использовании водородного топлива, особенно для автомобильной перевозки грузов на дальние расстояния, и считает электроэнергию элементом решения.
В то же время он сообщил, что Комиссия не верит в практическое применение подхода «от скважины до колеса», отметив, что считает, что энергетические технологии, в том числе отказ от угля и «зеленая» электроэнергетика, развиваются достаточно быстро.
Признав, что ЕС приняты жесткие климатические цели, он подчеркнул, что решающее значение для их достижения будет иметь совместная работа с IRU и отраслью.
В ближайшие месяцы IRU продолжит поддерживать от имени отрасли диалог с Франсом Тиммермансом и другими представителями Европейской комиссии, для того чтобы способствовать разработке ключевых законодательных директив, в том числе касающихся климатического законодательства, энергетического налога, инфраструктуры для альтернативных видов топлива и пересмотра законодательных положений о содержании CO2 в выхлопах большегрузных автомобилей.
