По результатам обсуждений на заседании Комитета IRU 9 ноября 2020 года решено провести исследования нехватки водителей в регионе КС ЕА.
В связи с этим компаниям-перевозчикам рекомендуется заполнить опросник до 30 ноября 2020 года.
Опросник доступен на русском языке и его заполнение займет совсем немного времени. После обработки данных мы ознакомим перевозчиков с результатами исследования.
Заранее благодарим Вас за помощь и содействие.
В ходе оценки учитывались такие индикаторы банкротства, как оборачиваемость основных средств, прогнозируемые денежные потоки и точка роста реальных доходов. Уровень риска во всех регионах мира достиг самых высоких показателей и составляет девять–десять баллов по шкале от одного до десяти. Это свидетельствует о надвигающейся волне банкротств в отрасли автомобильного транспорта, которая окажет разрушительное воздействие на мировую экономику и возможности ее восстановления после пандемии.
«Подавляющее большинство автотранспортных предприятий, интересы которых мы представляем, а это более 3,5 млн компаний сектора, относятся к малым и средним предприятиям. Это связующее звено всех мировых цепочек поставок и сетей сообщения, — убежден Генеральный секретарь IRU Умберто де Претто. — Большинство из них с трудом покрывают свои расходы. Это огромная угроза для мировой экономики».
Исследование также показало, что потери отрасли грузоперевозок на мировом уровне достигли 679 млрд долл. США, а отрасли пассажирских перевозок — как минимум 500 млрд долл. США. Новые данные указывают на особо удручающую ситуацию в Европе, где прогнозируемые потери операторов грузовых перевозок с лета выросли на две трети и достигли 125 млрд долл. США, а операторов пассажирских перевозок — 94 млрд долл. США. Если меры не будут приняты незамедлительно, во время второй волны пандемии потери многократно возрастут.
Участники сегодняшней Генеральной ассамблеи IRU, проходившей в виртуальном формате, поддержали срочный призыв к действиям, адресованный правительствам всех стран мира. Особенно важно оказать помощь в трех следующих областях: выделение денежные субсидий для решения проблемы нехватки оборотных средств, принятие гибких условий страхования и отмена налогов и сборов.
«Если правительства не примут срочные меры, в ближайшие месяцы обанкротится катастрофическое количество транспортных операторов, что нанесет необратимый ущерб цепочкам поставок и сетям сообщения, а значит, окажет разрушительное влияние на мировую экономику», — предупреждает г-н де Претто.
Этот важный шаг вторит совместному заявлению министров транспорта стран — партнеров по организации транспортного коридора «Европа — Кавказ — Азия» (ТРАСЕКА) и экспертов IRU, призывающему обеспечить полную цифровизацию документооборота в рамках коммерческих перевозок автомобильным транспортом.
Узбекистан не имеет выхода к морю и окружен странами, которые также не имеют выхода к морю, поэтому e-CMR поможет улучшить связи между Узбекистаном и его тринадцатью партнерами по региону ТРАСЕКА, восемь из которых уже присоединились к протоколу о e-CMR.
Мы призываем все страны региона присоединиться к протоколу о e-CMR и приступить к его применению в формате пилотных проектов, для того чтобы воспользоваться всеми преимуществами электронной накладной. Торговля опирается на связи, наладить которые помогает e-CMR.
УМБЕРТО ДЕ ПРЕТТО
Генеральный секретарь IRU
Все больше монгольских транспортных операторов пользуются преимуществами системы МДП, то есть упрощенными процедурами торговли и повышенной безопасностью. Одним из факторов роста стала недавно принятое Китаем разрешение на импорт монгольских мясных продуктов. Кроме того, использованию системы МДП способствуют и действия органов власти обоих государств.
Учитывая важную роль, которую безбумажные процедуры МДП могут сыграть в ограничении распространения COVID-19, монгольские таможенные органы также выразили интерес к внедрению цифровых инструментов, которые подготовят почву к применению eTIR.
Применение eTIR позволяет избежать контактов между людьми при пересечении государственных границ, а сведения о грузе могут быть поданы заблаговременно, что еще более упрощает прохождение таможенных процедур.
Туркменистан продлевает сроки тестовых автотранспортных перевозок через контрольно-пропускные пункты на границах до 1 января 2021 года. Об этом сообщается на сайте Туркменского автотранспортного агентства.
“Руководствуясь принципами добрососедства в целях наращивания экспортно-импортного потенциала страны и в соответствии с Правилами международных грузовых перевозок сроки тестовых автотранспортных перевозок через контрольно-пропускные пункты Гарабогаз-Темирбаба на туркмено-казахской границе и Сарахс-Сарахс на туркмено-иранской границе продлевается до 1 января 2021 года”, – говорится в сообщении.
Бесконтактные перевозки осуществляется на специальной площадке, оборудованной между КПП для иностранных и туркменских водителей фур для того, чтобы они не пересекали госграницу. А оформление приглашений и иных документов будет осуществляться бесконтактным способом.
ORIENT news
В Туркменистане приказом начальника Государственной таможенной службы №94 от 21 сентября 2020 года установлены сроки временного ввоза транспортных средств на таможенную территорию страны.
Согласно приказу, временно ввезенное на территорию Туркменистана транспортное средство должно незамедлительно быть вывезенным обратно после завершения транспортной операции, для совершения которой оно было ввезено, исходя из времени необходимого для вывоза, но не позднее чем:
а) автомобили (в том числе прицепы, полуприцепы и гибридные автомобили), за исключением контейнеров – 30 календарных дней;
б) железнодорожный транспорт (единица состава), за исключением контейнеров – 90 календарных дней;
в) контейнеры, перевозимые любым видом транспорта – 90 календарных дней;
г) морское (речное) судно и воздушное судно – срок, определенный в соответствие с порядком, согласованным таможенной службой и администрацией места пересечения государственной границы Туркменистана (аэропорта, аэродрома, морского, речного порта).
Срок временного ввоза на таможенную территорию Туркменистана любого вида транспортного средства, перевозящего товары, которые перемещаются без разгрузки с транспортного средства, определяется в соответствии со статьей 47 Таможенного кодекса Туркменистана.
В исключительных случаях в целях осуществления контроля таможенный орган оставляет за собой право устанавливать срок временного ввоза транспортного средства короче или дольше указанных сроков, исходя из заявления перевозчика и с учётом всех обстоятельств, связанных с осуществлением предполагаемой транспортной операции.
В случае, когда установленный срок возврата транспортного средства истек, а транспорт по объективным обстоятельствам не был вывезен обратно, таможенный орган на основании мотивированного заявления владельца транспортного средства может продлить первоначально установленный срок для временного ввоза до устранения обстоятельств, послуживших причиной задержки.
Приказ начальника Государственной таможенной службы Туркменистана о сроках временного ввоза транспортных средств зарегистрирован в министерстве адалат Туркменистана 14 октября 2020 года за №1397.
В ходе исследований анализировались условия деятельности автомобильного транспорта и точные данные, характеризующие торговлю и перевозки вдоль этих двух коридоров. По итогам анализа были подготовлены рекомендации, которые позволят улучшить транспортное сообщение в регионе, расширить применение системы МДП и обеспечить полное внедрение eTIR.
Эффективность системы МДП с точки зрения упрощения региональной торговли уже доказана. В августе IRU и ОЭС совместно с организациями — членами IRU и таможенными органами провели первую успешную пилотную перевозку по процедуре МДП по маршруту КТАИ, где сегодня созданы все условия для применения системы. Совокупный товарооборот стран ОЭС оценивается в 648 млрд долл. США, однако на долю внутрирегиональной торговли приходится лишь 9% товарооборота. Оптимизация торговых потоков в рамках коридоров КТАИ и ИТС будет способствовать развитию региональной торговли и экономическому росту в регионе.
IRU готов оказывать содействие усилиям ОЭС, направленным на развитие региональной торговли, которая способствует процветанию региона и повышению уровня жизни.
Пандемия особенно серьезно повлияла на грузовой транспорт на Ближнем Востоке, где потеря выручки за 2020 год, согласно докладу IRU последствиях COVID-19 для автомобильного транспорта, составит 22% (22,5 млрд долл. США). В свете столь значительных потерь транспортные операторы еще более нуждаются в инструментах упрощения торговли наподобие системы МДП, которые помогут справиться с последствиями пандемии.
В эфире CNN также выступил Филипп Хури, Генеральный директор ADSO logistics, который сообщил, что благодаря системе МДП срок пересечения границы между Объединенными Арабскими Эмиратами и Иорданом сократился с трех дней до всего лишь четырех часов.
Система МДП позволила не только сберечь время, но и сократить физические контакты, что особенно важно в свете борьбы с пандемией.
В репортаже CNN сообщалось о недавнем признании роли системы МДП международным сообществом, включая Генерального секретаря ООН и глав специализированных учреждений ООН, которые назвали систему МДП и электронную процедуру eTIR путем к более эффективной и более безопасной логистике.
Copyright © 2020-2025, Ассоциация международных автомобильных перевозчиков Туркменистана.
